「航程虽短，服务俱全」—— 大韩航空 B77W 首尔仁川—福冈 公务舱体验

从首尔飞往福冈的航班非常密集，这条线路也完全被韩国航司包揽。在各种廉价航空之外正规航司如大韩/韩亚也经常会使用各种运用在远程线路的宽体机飞这条线，一是客流量大，二是较短的往返时间可以顺便排班来减少成本。也因为这些原因，KE/OZ在这条路线上的机型运用十分不稳定，例如笔者所乘坐的KE787会由772/773/77W/333/789/739轮流飞行，想要打卡机型的飞友们就需要特别注意了。这张票本身是使用达美里程兑换的BKK-SGN-ICN-FUK三段票，单独购买这一段的前舱价格不算便宜。前一段的测评请见VN SGN-ICN B78X 公务舱，越航到达仁川T1之后还需要经过转机安检（不排队）乘坐捷运前往大韩航空的T2航厦，耗时大约半小时左右。仁川机场的各种转机业务非常成熟，哪怕没有后段登机牌也可以直接前往T2四楼大韩的柜台打票，凌晨也是有优先通道的。KE的公务舱/天合超级精英可以使用两个公务舱（Prestige）休息室，这两个休息室的硬件和食物也基本相同。休息室的面积很大，两侧基本都是办公和休息区，餐饮区域和餐台则在休息室的最中心，早高峰出港是氛围很像是自助餐厅。KE休息室提供的食物相对OZ要更精致一些，在早间会有一些西餐选项（薯饼，面包）以及他家标志性的猪肉饭/味增汤，至少还是能填饱肚子的。日本线路基本提前半小时左右登机，公务舱旅客也有优先登机通道，效率还是比较高的。上飞机后有简单的欢迎，在落座之后也会提供欢迎饮料（由于线路较短只有软饮），作为天合EP在推出前乘务长还亲自来用中文问候还是很周到的。由于飞行时间较短，日本的边检单和海关申报也会在地面派发，要给好评。飞机上配备了拖鞋和普通的耳罩式耳机，菜单也已经预先放好（虽然没有任何可选项）。仁川的早高峰很是繁忙，飞机推出后等候了许久才放行起飞，当天的日出甚为壮观。是日航机HL7783，机型B777-300ER，机龄15年，也是大韩的天合联盟特别涂装（思考：然而追求涂装有什么意义呢，哪怕是“世界上最可爱的B77W”也只有石锅拌饭吃不是吗）。虽然是采用了8/56/227 F/J/Y的三舱布局，但短线的头等舱座位也当公务舱卖，并预留给自家的高卡会员，当天早上才值机自然是没有机会选到了。公务舱呈2-3-2排列，采用“大躺椅”之一的BE Aerospace MiniPod座位。这款座椅也算是上了年纪，不过基本的功能还算实用，虽说是“Lie Flat”但实际是不能完全躺平的。座椅控制面板位于靠窗/过道侧，很容易误触，IFE的遥控器则位于座椅另一侧的腰间位置。同时座椅的储物空间也比较有限，在屏幕下方的储物袋之外只有一排狭窄的杂志架和下方似乎是用来放鞋的空间。这款定制比较奇怪的加了两排USB-A充电接口，座位之间则有一个可以控制的拉板。由于座椅年代较为久远，IFE系统屏幕的清晰度比较一般，KE本身的电影和电视选择也不算多。当然无论是硬件还是娱乐系统，对于一小时航程的福冈线来说都是绝对够用了。虽然航程较短一切从简，但KE这条线路的早餐确实一次超乎惊喜的体验，没有后悔放弃睡眠来吃饭的决定。当天的主菜是烤比目鱼配土豆和蘑菇，还有KE自制的蘸酱，不得不说味道十分不错，肉质也比较新鲜。在主菜以外提供水果拼盘和现烤面包。有趣的是哪怕在短途线路上，大韩的第一轮饮料服务依旧是红酒/白酒/水的选择，大早上也有不少社员打扮的乘客直接要了红酒，真的很佩服。在主菜供应完之后会提供咖啡/茶，整体快节奏且高效。KE公务舱的整体服务令人十分满意，响应及时且培训到位，能在一小时不到的飞行时间内走完一遍服务流程，且在77W公务舱满仓的情况下供应一整套餐食，可以说效率很高了。当天天气晴好，气流平稳，飞行过程也比较顺利。飞机准点降落在福冈机场，由于坐的比较靠前入境也比较快，下飞机后搭接驳巴士前往另一侧的国内线航站楼转JL再飞东京。整体来说，虽然航程很短，但大韩在区域线的服务上仍然有着极高的效率和不错的质量，而远程宽体的硬件虽不能说顶尖但已是非常够用。在这条线路上OZ和KE也算是各有特色，之后也会更新OZ的同一条线路的公务舱体验，敬请期待。