与“老朋友”一起飞往长云之乡

Qantas，名字来自Queensland and Northern Territory Aerial Services 的首字母缩写，1920年成立于昆士兰州，是全球最古老且运营至今的航空公司之一，2020年刚刚庆祝完百周年。今年初搭乘澳航前往新西兰的时候，还使用百周年版本的安全影片。在Alan Joyce的带领下，Qantas走出了全球旅行的黯然时刻，但也成功将澳航与乘客的关系跌至冰点。多项针对澳航常旅客及乘客的“升级措施”，既工于心计，也刻薄无比。距离上次Qantas的飞行经历，已经十数年前，在模糊印象中的好，与当下的差，对比尤为强烈。加之老旧且维护不善的机队，频繁且花样百出的延误，即使机组已在力所能及的范围内给乘客提供服务，努力是看得到的，硬件及配餐的缺陷也是看得到的。去程自香港出发，经墨尔本中转，飞抵新西兰南岛的基督城；自驾一周后从基督城飞到悉尼，停留几日后再从悉尼返回香港，航线如下，大圆航线总计19,307公里。前往香港机场用的是汇丰的跨境商务车服务，因为这次好几个人一起去，所以就相当的划算了，这部分略过不表。目前袋鼠航空在香港仅保留墨尔本每日一班，悉尼每日一班，所以香港机场的柜台这里，去墨尔本的QF30跟去悉尼的QF128都是共用的，两边的乘客也是混杂一起，直接走绿宝石柜台，等候片刻就拿到了两程的登机牌，行李也直挂到基督城了。安检后，先去的寰宇堂休息室吃饭。当时想着QF30晚上8点起飞，那也没必要吃太饱上飞机，事实证明这个决定是非常非常的错误。饭毕，督促小朋友去洗手间，再看看报纸，就到外面逛一下。毕竟寰宇堂还是有点老气，没有儿童游乐设施。不过休息室的视野很好，可以看到下面的停机坪。不能免俗，天际走廊来一个去墨尔本的QF30，去悉尼的QF128，两个登机口是紧挨着的。登机后看到旁边的A380大袋鼠作为“芳龄”20岁的A330，经济舱的这个前后间距，只能说是差强人意，虽不顶膝盖，但也算不上好：USB口是坏的，充不上电，但又没带澳标的转换插头，还好带了充电宝。非常幸运的是，今晚这班QF30准点出发。皆因出发前的一个月内，QF30都是延误得天昏地暗，图定1930起飞，时常拖延至半夜，最离谱的一次甚至拖到次日清晨才出发。原因就是，袋鼠航空将每日往返的QF29/QF30固定同一架飞机来飞，第一天的QF29延误了，当天的QF30就得延误，又导致次日的QF29继续延......延误滚雪球下来，如果不按原始时刻多派一架飞机顶上，这个延误就没完没了了。但是，当天的好运气只在航班没延误上面，关舱门后不久便来了噩耗：全机娱乐系统故障，全机wifi故障。起飞后差不过过了半小时，才有机组人员前后走动，约摸是在准备晚餐。又等了十几分钟，才将瓶装水跟小饼干发下来，此时飞机已快到吕宋群岛。又等了大半个小时，小车推出来发餐了，口述菜单可知，仅有两个选项：鸡肉饭、素食意面。拿到手才发现，经济舱的减配还是得看大澳洲，托盘只放热餐盒，面包都是餐巾纸包着给的，至于什么沙拉、黄油，盐、糖、胡椒粉，都砍掉了，寒酸得离谱。发完热餐盒后，超过一个小时，才慢悠悠地出发发冰棍，估计这个就算是甜品了？整个就餐流程搞了三个多小时，对于这种8小时以内的中程洲际航班，尤其是夜航而言，非常致命。到最后收餐盘的时候，8成乘客都已睡熟，但灯光是没有调暗的，非常累人。睡下不够三小时，又开始摇人发早饭，而此时飞机还在北领地与南澳的交界附近。经过晚饭一役，已对早饭没有任何期待了，选择依然只有两个：蛋卷，水果。吃完冷冰冰的早餐后，飞机外面才渐渐有了阳光的身影。总的飞行路径与航机信息。落地墨尔本后，不知是登机口不够，还是飞机要转国内航班，体验了一回南半球的远机位+摆渡车。接续的QF133，墨尔本飞基督城，也是国际航班。于是在墨尔本这里，不需要提行李，也不需要入境澳洲，直接走中转通道，过一次中转安检就到国际出发区了。在墨尔本机场，澳洲航空同样设置了国际头等舱休息室，设计相当不俗。头等舱休息室位于候机大厅上面，视野很好，光线充足。由于飞机上面吃了个冰冷的水果，有点胃寒，赶紧先灌几杯热咖啡热茶，先看看早餐菜单，采用餐厅式的点单制。QF133，使用B738窄体机跨塔斯曼海，免费wifi自然也是坏掉的。不过餐食还是有，提供辣（味）鸡（肉）饭一个选择。飞机从南岛的库克山上方经过，右侧靠窗的乘客可以俯瞰国家公园全貌。在新西兰南岛自驾的路程以基督城机场为起始点，依次游览库克山国家公园(Mt. Cook National Park)，瓦纳卡(Wanaka)，皇后镇(Queenstown)，蒂阿瑙(Te Anau)，米福尔德峡湾(Milford Sound National Park)，但尼丁(Dunedin)，最后回到基督城(Christchurch)。在库克山还参加了雪上飞机，直接降落在冰川上面。瓦纳卡湖畔的那棵柳树从隘口俯瞰皇后镇机场，进近的航班会在山谷内拐弯，非常震撼乘索道上山，俯瞰皇后镇及瓦卡蒂普湖古老的燃煤蒸汽船由志愿者维护及运营，每月只出来跑一趟的蒸汽机车雨中的米福尔德峡湾碎石角（Nuggets Point）基督城植物园的玫瑰丛从基督城返回悉尼的航班，下午有两个选择，一个是酋长的跨塔斯曼海第五航权航班，一个就是澳航的QF136。虽然袋鼠航空的QF136使用的是窄体机B738来飞，但对于这种短途航线，乘坐A380可不是什么快乐的体验。袋鼠航空在基督城机场没有设置自家休息室，使用的是机场的Manaia Lounge，同时使用这个休息室的还有酋长的头等舱、商务舱、高卡乘客，好不热闹。伙食马马虎虎，但胜在饮料充足。休息室门口就能看到酋长的A380，非常醒目再往里走，袋鼠航空的区域则摆上了廉航组合：行李秤、测量框从基督城返回悉尼，航路非常的直，全程也没多少颠簸。不过机上wifi依然欠奉伙食依然刻薄，不过从乘务长的pad上面看到，楼主居然是全机唯一的绿宝石，可见基督城航班社畜应该非常少。绕着悉尼港湾一圈，最终降落悉尼机场。在悉尼几天，还是逛吃逛吃的状态，坐坐渡轮什么的。参加了悉尼歌剧院的导览团看到《Gatesby》话剧的场地也去了蓝山达令港看到了绚丽的烟花表演新近完成的悉尼地铁市区段以及游客必去的鱼市场从悉尼飞香港的QF127，起飞时间是上午10点15分，那7点就得到悉尼机场T1这边了。袋鼠航空也设置了专门的国际头等舱休息室，位于顶部，除了采光出色，还能远眺悉尼市区的高楼大厦，建筑设计也非常独特。从落地玻璃窗便能看到即将乘搭的那架A380在出发前一日，袋鼠航空接受了竞价升舱报价（底价），于是就全体升舱。澳航的A380商务舱全部布置在二层，采用1-2-1的错位式布局。商务舱座位不过不失，坐垫透气，能平躺。保养也到位，没跟南航那般，这里破、那里坏。由于座位不是完全正向，稍稍有点角度，所以配备了三点式安全带，起飞降落的时候要扣上肩带，平飞时就解开肩带，扣腰部的那根就行。A380的娱乐系统可用，但wifi依然不行。耳机，过夜包，小矿都放在了座位侧面的小兜里头，电源插座、USB口、耳机口也在这里。入座后，送来了是日菜单，以及欢迎饮料在航前准备环节，机舱乘务员就逐一做自我介绍，服务我们这个区域的，有一位香港大姐，提供纯正广东话服务。飞机准时开始滑行，往南滑行使用主跑道起飞。离地后穿过悉尼中西区，便进入蓝山上空了。起飞后不久，就开始准备放午饭，先上来的是炸饭团跟橙汁、矿泉水。接着就是上沙拉、面包及前菜，不过捧上来的第一道就拿错了，这个鸡串不是我的呀。跟大姐说了一下，随即就换上了三文鱼，点的汤也弄没了。可见厨房管理还是有点凌乱。主菜选了鲷鱼，倒了白葡萄酒。酒杯底部有QANTAS的字样饭后甜点及咖啡，又点了一杯香槟帮助消化。看了几集澳洲版的《NCIS》消遣时间。巡舱的乘务员送上了小零食，以及更多的果汁。但睡醒了想点冰淇淋时，却告知冰淇淋已经全部化了......难道都没放冰箱里头的吗？？？落地前的猪肉年糕，就有点过于难以消化了：猪肉虽然没有腥膻位，但又柴又硬......经过8个半小时的飞行，就回到香港机场，落地北面的第三跑道。长途跋涉滑行回登机口。简而言之，若不是竞价升舱的话，真金白银付费乘坐袋鼠航空的商务舱，实属揾笨（受骗），完全对不起高高在上的价格。可以理解隔壁国泰，为何每日三、四班那样飞墨尔本、悉尼，皆门庭若市，全靠友商衬托罢了。全文完结，下次再会。