「久违旗舰，跨洋旅程」—— 全日空 B77W 东京羽田—纽约肯尼迪 「The Room」 公务舱 ...

接续上周发布的吉隆坡—羽田线路（见报告（#），在第二天早上从东京羽田继续飞回纽约。这一套公务舱机票的合算价格已经在上一篇报告中详细记载，只可惜人回到西岸后似乎再也没了需求。从22年到现在，NH109/110也算是陪同了笔者纽约生活的一对令人难忘的班次了。之前也发布过不少全日空北美线路的公务舱报告，也包括了不同座椅型号和出发/目的地，具体可见：NH HND-LAX B77W 公务舱NH JFK-HND B77W 公务舱NH IAD-HND B789 公务舱为了应对日渐增长的国际线路客流，全日空目前逐渐将部分国际线路班次投放到羽田T2新的国际线部分运作。这些线路似乎不分远近，选择标准可能是以本土出发的商务线路为主。如果坐到“不幸被选中”在T2到发的线路会不定期的受到全日空的短信和邮件轰炸。同时美国线路在线值机的功能也比较不稳定。羽田T2的国际线部分在整个航站楼最南侧，从国内线值机柜台的尽头还要再向里走。整个建筑部分算是全新打造十分现代化，也有一大片落地玻璃可以直接看到临海的跑道起降。目前T2国际线由全日空运营，因此所有值机柜台都是全日空专属，也得以细分成中国/美国等线路的专用柜台。同时商务/头等舱也有优先队伍和柜台，不过似乎并没有独立的办票空间。T2的边检设施敞亮，并且由于航班数量较少在T3早高峰的时段没有任何人排队，提前一小时卡点到也绰绰有余。相比国际楼T3，T2国际区域的面积要小很多，过边检后沿着一个斜坡向下走能看到一些免税品商店和餐厅，不过整体购物选择很有限，感觉生意也比较冷清。NH在T2的国际线区域运营一个公务舱/星盟金卡休息室和一个头等舱/钻卡休息室。公务舱休息室面积巨大，几乎全部由办公台和沙发构成，座位数量多，休息室供大于求在纽约线登机后就陷入一片沉寂… 加上硬件比较新，相比T3两个人满为患的公务休息室要好上太多。不过休息室提供的餐饮依旧相同，可以单点拉面，或是自助打咖喱饭和小吃，味道不错但以碳水为主。全日空的登机也照例从半小时之前开始，依然按照三舱前后的顺序进行登机，在排队时会进行提前检查增加效率。双门上客，有CC在舱门口欢迎且有进行座位引导。入座之前已经放置好了拖鞋，床单，被单，枕头，耳机，和洗漱包。洗漱包又回到了最初的软皮包设计，内容物很寒酸。起飞前CC会来进行问候，提供欢迎香槟。T2国际线区域的运作效率很高，航班准点推出，也基本没有排队便从羽田起飞。全日空给自家的77W也安装了摄像头，要给好评。是日航机JA793A，B777-300ER，机龄5年。头等舱采用新舱The Suite，公务舱使用The Room，当日上座率都不是很高。与日航不同，全日空在头等和二号门之间的公务舱“小舱”不会预留给高卡客人，除了能早下飞机以外服务区别不大。全日空新公务舱The Room采用1-2-1布局，不过由于需要错开空间，有一半的座位需要倒座，与卡塔尔航空的QSuite有些神似。倒座的座位本身更加靠近机窗，可用空间和隐私性都要好一些。然而The Room的拉门是不能完全关上的，会留出一条小缝，CC每次似乎也不会主动去关门。座椅整体空间后宽前窄，后排的像沙发一样的椅背在控制角度时整体调节，在全部平躺的情况下就会形成一张空间更大的“三角床”。然而不知为何（也许是空间限制），在全平躺后腿部的空间比起座位本身要高出一大截，睡觉的时候有些不舒服（目前NH更改了床垫的设计，相对好了一些）。The Room采用前拉桌板设计，储物平台在座椅的左/右前方，杂志架、充电接口、迷你镜和小的储物空间都半藏在了IFE左/右侧，避免了放在座位一侧不利于平躺使用的尴尬。在小桌板一侧还有一个可以放手机的小空间。作为日系航司，在整个套间中设计了三处阅读灯，打光配合整体机内的色彩氛围很上照。整个座椅的调控面板逻辑很清楚，操作也很简单，然而肉眼可见的磨损依旧触目惊醒，按键按钮都已经糊成了一片白色。好在通过IFE也能够调节各种灯光与角度的控制，The Room的IFE系统本身也确实有了显著的进步，采用了接触灵敏的大屏幕（又不像The Suite的大电视一样过于突兀），娱乐节目的选择比起JAL也要多出一些。不知为何纸质的机上杂志依旧没有恢复（只有休息室可以看到），使用大屏幕看书让人略不解。目前全日空已经开始向公务舱乘客提供免费Wifi，体验还是不错的。本想着东京出港的配餐水平会有所进步，不曾想（可能是运气不好正好又轮到）这回和食洋食的肉菜全是吃过的，迫不得已只好点了鱼肉，端上来的时候已经没有食欲了，真好啊。实际上如果不是硬要走假法式路线，单纯把鱼煎或烤一下味道应该还是不错的，吃上去鱼是新鲜的。前菜主打各种海鲜搭配，卖相精致味道一般。倒是樱花面包和甜品小蛋糕挺好吃。以后干脆把第一顿也换成A la carte单点得了…大约在降落前四五个小时询问单点菜单选项，依旧点了他家招牌的拉面，味道是不错的。降落前选择和食，简单的炸物配饭倒是比起花里胡哨的正餐好吃不少。希望以后再飞的时候不要所有选择完全重样吧…比起令人遗憾的餐饮服务，NH的酒单依旧发挥稳定，搭配合理。正好飞行的两天酒劲正起，直接按照NH的酒单从头到尾喝了一遍，也算是喝的很舒服了。虽然没有2019年那般惊艳，全日空的服务还是很在线的，比起前几年的特殊时期也要好了不少。可能是因为公务舱乘客较多，整体服务速度也比较慢。当天飞行时间大约12小时，吃完正餐之后就可以铺床休息。降落前购入全日空最新玩偶一套，送免税品的速度倒是特别快。在飞机降落纽约前有一段很有意思的插曲。似乎是因为T7部分廊桥只能接到飞机的二号门，因此CC希望小舱乘客能够先让头等乘客下机再前往过道收拾行李。可能是因为双方英语水平都一般，导致交流不畅，花费许多功夫才终于传达了这一个意思。然而在落地后，似乎又接到通知改到了可以开一号门的廊桥，CC又得忙前忙后通知小舱乘客。与其有这样的经历，也许在飞机停稳后再来沟通也不迟，毕竟会让的人也会配合，不会让的人先下机便是了。飞机提前20分钟左右抵达肯尼迪，T7在早上基本只接待这一班进港，整体通关速度非常快，甚至等待行李还用了20分钟左右。在有比较诱人的低价公务舱时，全日空的The Room还是性价比很高的。只是不知道下次有必要坐NH109/110又是何时了。