「德国玫瑰，焕新起航」 —— 汉莎航空Allegris座椅产品简述

作为欧洲最大航司和星空联盟创始成员之一，在亚太地区拥有广大航线网络的汉莎航空在航空业界有着很高的存在感和知名度。无论是航点的通达程度，优质的头等舱服务，丰厚的最高级会员待遇，以及包含诸如747和340的丰富机队构成，汉莎航空都给无数飞友们留下了深刻的印象。随着航空产品和客舱服务的不断演进，乘客对于硬件和座椅的要求也不断变高。为了更新机队中比较狭窄拥挤的商务舱Diamond产品座椅和硬件逐渐老化的头等舱产品，汉莎航空于2017年宣布了具有划时代意义的“Allegris”系列产品，同时开始了包括更换既有飞机全部仓位座椅，并全新采购三舱/四舱A359与B77X的计划。可惜收到波音客机延迟交付和疫情的影响，Allegris座位的进度一直受到拖延，在七年之后的2024年终于得以整装上线。2024年五月，搭载Allegris公务新舱的慕尼黑基地A359投入运营；更受期待的搭载新头等舱座椅的A359将会在今年晚些时间入列慕尼黑；预计在今后，搭载Allegris公务新舱的三舱配置的B789机队也会在法兰克福基地投入运营。上海到慕尼黑的航班也在八月成为了首批新舱飞机执飞的线路，充分体现了汉莎航空对于中国市场的重视。千呼万唤始出来的汉莎Allegris新舱不仅在硬件上做了显著的提升，更在设计理念上打破了传统公务舱/头等舱座椅的格局，主打座椅结构的多元性和功能性，在带来舒适旅行体验的同时也给予了乘客更大的选择空间。在下文中笔者将会逐个舱等介绍汉莎航空的Allegris座位，同时讲述伴随新设计而来的服务提升以及Allegris概念休息室。具有颠覆革新性意义的公务舱新座位在今年也成为了飞友和飞行体验博主的关注焦点，笔者个人也十分欣赏这一款设计所带来的灵活性和自由度。在新的Allegris座位布局中，商务舱采用1-2-1和1-1-1的交替座椅布局。所有公务舱座位都有至少2米的平躺长度，超过了目前众多主流的平躺座椅产品。同时所有座位都搭配了至少17寸的IFE显示屏，无线充电，和搭配有蓝牙连接功能的娱乐系统。为了确保在Diamond座位上被牺牲的隐私性，新的Allegris设计搭载了至少114cm的座椅外壁，相比起正常的反鱼骨/交错型座位更能够保证飞行途中的隐私。主打“智选”的公务舱座位提供了多达五种座椅种类，这其中包括了：1. 额外空间座位（Extra Space），位于1-1-1排的正中，类似于曾经333/777搭载Vantage座位时的“王座”，拥有两侧的储物空间和面板；2. 私密座位（靠窗位）。座椅布局更像是Apex Suite，有更好的靠窗视角，更强的隐私性，和一个独立的进出空间；在靠窗排的最后，有着更大的桌面并且有婴儿摇篮空间3. 加长睡床座位。在两个Extra Space座椅之后依靠设计曲线拥有更长床铺的座椅，平躺状态下床铺长度达到了2.2米；4. 普通（“经典”）公务舱座椅。在走道排的最后部分机型还搭载了可以转换为双人空间的Double Seats除此之外，公务新舱第一排的四个座位被指定为“公务套间”（Business Suite），也是汉莎集团追逐目前业内潮流做出的创新。在拥有更大空间之外，公务套间装备了更大的屏幕（27寸），更全面的座椅控制系统，在一排中间的两个座位也可以转变为双人空间。除此之外，第一排的公务套间也会拥有个人专属的衣柜和minibar，在设计标准上进一步向头等舱看齐。作为喜爱刷座椅型号的飞行者，笔者应该也会是汉莎359/789机队未来的常客，时间允许的话也会在每次飞行中体验不同的座椅格局，也算是给无聊的洲际飞行增添了不少乐趣。从产品质量来说，笔者常常吐槽的Diamond座位悉数更换为了新一代的Allegris座椅，不可谓不是一次令人欢喜的升级。在硬件进步以外，汉莎航空公务舱的餐饮服务也有着稳步的提升，从疫情期间一路飞到现在的笔者也能真实地感受到不断积累的改进。伴随着Allegris产品的推出，希望在空中的用餐体验能够得到进一步提升。作为世界上少数仍然还坚持运营头等舱的航司，汉莎的头等产品一直为人津津乐道，机舱内绽放的美丽玫瑰也成为了航司的一大标志。令人惊喜的是，Allegris座椅设计同样将创新和进步带给了本就表现优异的头等舱，在提供现代化的拥有更好隐私性的座椅之外更是将机舱中间的座椅转变成了“Suite Plus“，拥有近一米的平躺座椅宽度。相比于色调比较单一的上一代头等舱座位，新舱采用了更具色彩对比的座椅设计，在材质用料上也更为讲究。加上汉莎航空本就十分优异的头等舱用餐体验和酒水搭配，搭载Allegris座椅的头等舱服务完全可以比肩日航35K新舱和新航包厢头等舱等世界顶流头等舱服务。目前上海慕尼黑航线的AllegrisA359机型并未搭载头等舱。新的头等舱配置预计于年底上线，届时头等舱运营的线路也会揭晓。头等舱配置的A359仅搭载3/4个头等舱座位，希望B77X系列的交付搭配更宽敞的机身和先进的机内技术将会把头等舱的体验推上新的台阶。或许令笔者没有想到的设计惊喜出现在超级经济舱——Allegris新舱产品大胆的采用了由ZIM Aircraft设计的全新超级经济舱座椅。在有限的空间内，ZIM Aircraft依靠创新的设计方法最大程度上保证了乘客的隐私性。同时，座椅装备了Z-Cline机械驱动倾斜调整系统，基于人体工学研究最大程度上保证了长途飞行中的舒适性和健康。得益于硬壳设计的座椅，前排乘客在调整后仰角度时完全不会影响到后排乘客，保证了静心安心的飞行体验。在此之外，这款座位也搭载了腿拖，脚撑和无线充电平台，也装配了15.6英尺的大屏幕。常常乘坐汉莎航空的高卡飞友们在旺季往往也会获得升舱礼遇，笔者便有好几次被Opup到了超级经济舱，享受了更好的餐饮服务，也有一个简单的洗漱包。全新设计的超经座位将会是很好的一个补充，对许多出差乘客来说也是一个好消息。采用RECARO CL3810座椅，汉莎航空在经济舱也引进了业内最新的产品之一。CL3810座椅采用更加轻量化的设计增加了实用腿部空间，并装配了舒适度更好的聚氨酯泡沫靠背，保障了长途飞行中的经济舱体验。汉莎航空的Allegris产品并不止于空中的硬件更新，其设计灵感以及风格同样引导了对航司目前庞大休息室网络的全面改进。翻新后的汉莎休息室以满足不同旅客出行需求为目标，将休息室更加细分为不同功能的分区，同时也会在设计中加入更多当地特色。伴随着休息室翻新的机会，汉莎航空也更多普及了外站头等舱旅客专属的单点服务。Allegris设计概念一改汉莎公务舱休息室曾经量产中庸的形象，在硬件软件上都向着世界顶尖标准看齐。目前世界第一家伴随Allegris产品上线而翻新的纽瓦克（EWR）汉莎休息室已经重装修开业，位于基地慕尼黑（MUC）的休息室也即将进入翻新过程。目前搭载Allegris座舱的A359已经以慕尼黑为基地开始运行，而B789由于证书问题则要稍作等待才能够进入洲际线路。根据排班，大概率由新舱执飞的A359线路有：LH726/727 上海-慕尼黑；LH458/459 慕尼黑-旧金山；部分慕尼黑-芝加哥/温哥华航班；从十月末的冬季航季开始，LH764/5往返班加罗尔和LH574/5往返开普敦的航线也会由搭载新舱的A359执飞。在A359，B789与B77X之外，汉莎航空也计划在B748上安装特制版本的Allegris座位，而航司的另一种旗舰机型A388则会迎来另一种更新后的座椅。Allegris新舱不仅在硬件上做了显著的提升，更在设计理念上打破了传统公务舱/头等舱座椅的格局，主打座椅结构的多元性和功能性，在带来舒适旅行体验的同时也给予了乘客更大的选择空间。配合餐饮体验，地面服务和空中产品的不断更新与提升，乘客在未来乘坐汉莎航空航班时也会获得优秀难忘的飞行体验。百年航司拥抱创新焕新起航，更为鲜艳的德意志玫瑰将在空中盛放。