自从考上大学以后就没怎么发过帖子了。时隔四年，大学已经毕业，明年将就读日本的大学院，决定回来写点东西，满足下自己的分享欲。朱鹮航空总部位于日本新泻（正字应该为潟），主要由新泻县本地企业和新泻县**投资，属日本少见的独立系航空公司。公司今年年初才开始运营航班，全部以新泻作为起终点，目前执飞新泻-札幌丘珠（每天2班）、新泻-仙台（每天两班）、新泻-名古屋中部（每周一五六日，执飞日每天两班）。目前公司只有两架ATR72-600型飞机在籍，未来扩充机队后计划开航新泻-神户（ATR72）和新泻/东京-佐渡岛（ATR42）。原本计划中没有这段路程，但本人购买的天航名古屋-天津航班被取消（最近似乎天天取消），因此玩心大发，借道新泻坐东航村村通回国，顺便体验朱鹮航空。本次体验的是名古屋中部-新泻线，班号BV404。在官网订票，当天的票价含税7360日元。所有机票包含20kg行李额。当天从名古屋站坐μ-sky特快前往中部机场，耗时不到半小时。恰逢日本小长假第二天，特快里坐满了人，甚至有人站在过道里（被列车员要求补特快票了）。朱鹮航空的值机柜台提前90分钟才开放，使用名古屋T1的P岛。比较惊讶的是柜台并不打印登机牌，乘客需要自行打印或者用确认邮件里的电子登机牌过检。小公司节约成本可以理解，不过似乎如果要求打印的话还是可以打印的？当天帮我办理手续的地勤是个中国人，不过两个人一直在谨慎的使用日语交流……在柜台办理好行李托运后，需要自行到隔壁安检仪将托运行李过检，过检后工作人员会把行李取走。在关西T2坐乐桃航空也是这样的程序。 朱鹮航空唯一的值机柜台，不过对一架ATR72的客流来说也足够了  过检后的风景，可以远望到当天的执飞航班 小型机必然通过摆渡车登机。令人惊讶的是摆渡车居然是朱鹮航空自己的logo而非机场摆渡车，也算是用心了。到飞机旁边后车辆只开了前门，乘客们依次从前门下车登机，避免了一般摆渡车到站后一拥而上的场面。最后一个下车，因为大家都在等，也不好意思照太多相片，匆匆拍下机尾就登机了，顺便递交了flog。日本不许flog进驾驶舱，因此只能空姐代劳。因为是小长假第二天所以上座率一般。根据flog来看当天乘客36人，上座率50%整。 当日航班，JA02QQ，公司的第二架飞机  上座率一般  验明真身  朱鹮航空自己的摆渡车，和挥手送别的地勤 航程一小时的航班自然不会有太多服务，但空姐还是发放了新泻本地公司制造的夹心饼干（没有饮品服务，可能是考虑到载重）。之后还发放了航空公司的文件夹（但背后是丰田租车公司的广告）和航空公司的小贴纸。之后又和空姐聊了几句，她很惊讶于一个中国人专门来打卡她们的航班，对我表示了谢意。就是有些不太习惯日本特有的跪式服务……沿途风景应该是最精彩的部分。从起飞到降落，机长一直在广播提醒乘客欣赏沿途的山岳风景。我坐在左边，一路看到了北阿尔卑斯连山、妙高山（似乎）和日本海的沿岸风光。而右手边的窗户能看到富士山和诹访湖。似乎这些风光已经值回票价了。 北阿尔卑斯连山  似乎是妙高山  日本海边的柏崎刈羽核电站  落地前飞经新泻赛马场上空  航班发放的文件夹，背后的租车广告隐约可见 16：19落地新泻机场。机场不大，落地后滑行了几分钟就到停机坪，停稳后乘客依次下飞机，坐上摆渡车时是16：30。车开了两分钟就抵达国内到达口，而行李到达转盘只用了三分钟，我顺利坐上了16：40开往市区的直达大巴。不愧是日本的地方机场，效率奇高，尤其是对比了NRT国内线的低效以后……当天新泻市区住宿价格奇高无比，一般的商务酒店也要七八百，新泻CP直接挂牌1500左右，遂撤退到隔壁燕市过渡一晚。第二天的新泻CP只需要500元。题外话：之后又从新泻机场坐东航回国，飞机上居然没有几个中国乘客，全是日本老年团（去中国旅游，或者经上海去欧洲）和市民友好访问团…… 坐上机场大巴后拍的机场周边风光。大片的空地是新泻的04/22跑道，通常是海上保安厅和警察航空队使用，民航机一般使用交叉的10/28跑道，和仙台机场类似。  第二天回新泻时大巴车站的风景。正面远处的建筑是燕三条新干线站。  之后回国时照的机场巴士。直达火车站的快车和慢车都是470日元，但前者是纯电大巴或高速巴士。到市区需要20-40分钟。  小而精的新泻机场（站在出发大厅正中央拍摄） |
