由#坐着飞机抢红包#说开去——浅谈飞行WiFi服务

　　春节前，东方航空宣布将于2月5日起与中国电信合作，在国内航班上，正式开启空中互联服务商业运营，届时上海往返昆明、上海往返三亚、北京往返广州的部分航班上推出空中互联商业运营服务。春节过后，东航上海往返北京、成都、重庆、西安的部分航班也将开通此项服务，至2月中旬，东航每周将有约290个航班提供空中互联机上服务。至此，国人期盼已久的“飞行WiFi”将正式走入大家的航旅生活。

　　说到乘坐飞机时连WiFi，联想到每年春节的抢红包热潮，此次东航这一举措可以说让很多“网络依赖症”的航旅人士们感受到了福音。不过，随之而来的又有很多问题，比如机上WiFi是如何实现，机上WiFi是否安全等诸多问题，随之成为了大家关心的话题。

　　从一名乘客的角度来说，在飞机上连WiFi上网，需要先连通飞机上的“路由器”，然后飞机的“路由器”会通过空地通讯设备连接互联网，这样乘客就可以上网了。而从飞机的“路由器”连接互联网，目前国际上有两种相对主流的模式：一是由飞机连接分布于地面的ATG基站，二是由飞机连接太空中的通讯卫星。两种模式各有利弊。（以下内容略技术流，不感兴趣的亲可以跳过……）

ATG基站连接网络模式（绘图技术较渣，请见谅）

　　连接地面ATG基站，顾名思义，是在飞行航线途径的地面上部署基站，利用这些地面基站向空中的飞机发射信号，与飞机连接。由于每个基站覆盖的范围有限，因此需要部署诸多基站进行“接力”传输。该模式的优点是运营成本较低、网络带宽大，承载人数多。缺点是对飞机的航线有较高要求，不仅飞行高度不能过高（太高收不到地面基站发射的信号），而且会受限于地面基站的分布，如无法进行越洋、跨国的部署，且基站建设维护成本较高。

通讯卫星连接网络模式（绘图技术依旧较渣，再次请见谅）

　　通过通讯卫星进行网络连接，是目前国际主流的飞行上网模式。而此次东航可以实现“坐着飞机抢红包”的飞机，就都是采用了Ku频段卫星通信系统进行连网的。使用通讯卫星模式的优点是技术成熟、不受地域影响，可实现跨洲际、跨洋通联。缺点是连通路径长（卫星与地面也要通过无线通讯连接），带宽相对较窄，信号传输损耗严重，运营成本高。

　　目前，一种新型的卫星通信技术——高通量通信卫星正在逐渐兴起，相比传统的通信卫星，新技术具有覆盖范围更广，连通带宽更大，速度更快，信号更稳定等特点，但目前该技术仍处探索阶段，国内也尚无民用的高通量通信卫星可供使用。

　　安全、安全、安全，重要的事情说三遍！虽然在很多电影电视剧中，都有黑客通过机上WiFi入侵飞机系统操纵飞机，制造恐怖事件的情节，但是在实际生活中，这种事情很难发生。

电影《空中营救》的情节，恐怖分子入侵飞机的机上wifi（感谢Liam Nesson客串本文）

　　目前国内飞机上的无线网络系统，经过了国家工信部严格的测试和认证，已经取得了国内、外民航主管部门的认证批准，并且设置了重重的防火墙以阻挡黑客入侵，做好了各种防护措施以确保安全。此外，该系统与飞机上用于飞机导航、操纵的其它电子系统在物理上是分别独立的。

　　退一万步讲，就算有本领超强的黑客攻破防火墙，侵入飞机上的无线网络系统，因为物理隔离，也不能通过无线网络系统进一步攻击飞机的导航、操纵系统。假使遭遇此类入侵后，飞行员也可以通过手动控制系统的方式，立刻切断机上的无线网络系统。因此，黑客通过网络入侵操纵飞机的可能性在现阶段并不存在。所以大家尽可以放心大胆的坐着飞机抢红包。

　　与其说担心黑客入侵，笔者认为倒是有必要重申一下，根据中国现行法律和规定，飞机飞行期间全程禁止打开手机，包括具有飞行模式的手机。因此，连接机上WiFi时，还是需要提前准备好平板电脑或者笔记本电脑。

　　说来惭愧，笔者截至写这篇文章的时候，并没有亲身乘坐东航的客机体验“坐着飞机抢红包”的乐趣。不过，从2015年以来全国民航多次进行飞行WiFi测试的数据来看，上网速度还是比较高的。比如在国航此前的一些测试中，获得了最高无线下行达到9.3Mbps，上行达到1.52Mbps的传输速率。而海航某测试航班，也收获了上行带宽达到了12M以上的成绩。

国航此前测试航班的带宽速率（测试航班，你懂的！）

　　需要说明的是，飞行WiFi的上网速率，与使用人数密切相关。因为卫星通信的带宽有限，所以使用空中WiFi的人越多，每个人获得的无线带宽就会越低。以东航为例，假设在一架可容纳180人的WiFi航班上只有30~40人使用空中WiFi，那么每人分配到的带宽不但够抢红包，可能还可以看看春晚直播。而如果机舱内大部分乘客或全员无线上网的话，每个人分配到的带宽就捉襟见肘，连网体验必将大打折扣。这一点，就和你在家中与你的父母抢WiFi带宽的原理是一样的。

　　因此，对于国内刚刚起步的飞行WiFi技术来说，笔者个人认为当前阶段主要还是会以向商务旅客为主的群体提供新闻、股市浏览，收发电子邮件，刷微博聊微信等占用带宽不大的服务。如果真的想要做到在飞机上看视频、打LOL等高带宽服务，恐怕在技术上还有相对较长的路要走。

　　目前，据笔者了解，东航此次开通的机上WiFi服务是免费的。但是，这块免费的蛋糕究竟能吃多久，实在是个问题。

　　不可否认，飞行WiFi的服务成本是相对比较高昂的，据笔者得到的信息，如果不是出厂时自带WiFi设备的飞机，原有的飞机加装一套卫星通信设备和机内WiFi发射热点的升级成本需要60到65万美元/架。同时，飞机升级期间不能飞行，造成的折旧成本又是一笔开支。而通过卫星接入互联网的通讯服务成本，也是个不小的数字。

　　另一个面临的问题是国内旅客的习惯，国内旅客目前都已经习惯于免费WiFi上网，对于收费上网的方式比较抵触。据某民航媒体的调查显示，分别有69%和61%的普通旅客和商务人士不愿为机上WiFi服务付费。毕竟，坐飞机抢了一路红包，结果抢红包所得还不够支付WiFi使用费，这种囧途可不是什么好的体验。

　　参照一下国际航空公司的情况，世界各大主流航空公司的机上WiFi服务费用，多以按时收费或者按流量收费为主，如汉莎航空一小时上网收费9欧，ANA全日空10兆流量12刀，这个价格对于大多数国内的乘客来说，还是需要考虑考虑的。

相比之下阿联酋航空很厚道：免费赠送10兆流量，付费的话1美元500M！中东壕不差钱！

　　不过有一个好消息就是国内航企很有可能采用广告投放的方式稀释成本，即旅客在使用机上WiFi时要接受航企客户投放的广告。如果这种模式能够成功，那么使用飞行WiFi的费用则有望进一步降低。

　　除了“坐着飞机抢红包”，飞行WiFi还能做些什么呢？诚然，国内的飞行WiFi服务由于各种原因，起步较晚，但基于中国蓬勃发展的互联网产业来说，机上WiFi的市场是一片毋庸置疑的蓝海。相信未来这个领域会有很大的市场前景。

　　著名网络电商京东集团的高层曾向媒体表示，京东有志于开通空中电商这一市场，乘客在相关航班上利用笔记本或平板电脑等登录网络，即可在京东“空中购”频道浏览商品，京东会利用大数据技术来分析适合空中购物的商品品类，主要是提供中高端的旅行类、礼品类产品。

　　除了空中电商，前文提到的空中广告也是航空公司试图通过飞行WiFi开拓新的“处女地”。航空旅客由于处于封闭环境中，对广告的关注度显然要大于其它交通工具旅客，单一品牌的时间垄断效应更是成倍增加，因此广告主的投入会更有效果；再者，航线代表着地域属性，广告主可以更为精准的按照地域进行广告投放。

　　总而言之，如果国内的飞行WiFi技术成熟，那么未来在飞机上连WiFi绝不仅仅是抢抢红包这么简单了。

　　其实，在飞行中实现WiFi连接上网，是航空科技发展的必然趋势。国内的航空公司即便受制于成本限制，也必然要进行这一方面的升级，否则就有可能在未来的竞争中被淘汰。而对于旅客来说，出行在外，WiFi已经成为了必不可少的需求，科技的进步本就是为生活造福。因此，对于国内飞行WiFi的发展前景，笔者是充满信心的。