「焕新设计，期待磨合」—— 阿提哈德航空 A35K 阿布扎比—东京成田 公务舱体验

阿提哈德航空（EY）同样适用于使用美国航空兑换从中东前往亚洲的公务舱机票的甜点，这次的线路是贝鲁特经过阿布扎比前往东京，同样是40k美航里程的两段公务舱。从阿布扎比前往成田的航线由阿提哈德航空最新的A35K执飞，搭配了更新后的公务舱，同时取消了789和77W上的头等舱设置，某种程度上也代表了阿提哈德航空经营策略的转变。相似的出票途径，相似的航线，相同的机型，本次阿提哈德的体验也可以和卡航A35K Qsuite公务舱体验 进行一次比较全面的对比（相对来说中东另一大阿联酋航空的公务舱则要差上许多，毕竟是一家完全三舱化的航司）。EY的IT似乎相对要好一些，输入日本签证信息就可以直接在网络上完成阿布扎比出发航班的值机。由于两段之间的衔接时间较短，没有入境阿联酋直接走了机场的中转通道，只需要通过一次简单的安检就可以回到出发层，总体还是方便易懂的。目前阿布扎比机场也有了新的A航厦（虽然也面临着与多哈新楼一样的在建中缺乏登机廊桥的问题），建筑质量和使用体验有了进一步的提升。相比巨大的多哈新航站楼，本航厦的设计要紧凑许多，休息室之间距离也比较近。乘坐阿提哈德航空商务舱的乘客可以使用自营的公务舱休息室Etihad Business Lounge - 新建成的休息室足有三层，在开放之初也曾经是业界的焦点话题。个人认为EY的新休息室起来很富丽堂皇却槽点很多。休息室的设计本意是将餐厅，酒吧，以及休息室区域分流，且增加一个特色餐区域来丰富用餐选择，然而虽然休息室标榜有三层楼，能够实际利用的空间却非常狭窄（毕竟空间本身限制比较大），这种情况下还要造两排大扶梯简直就是购物广场一样的设计，更何况三楼和五楼两侧的休息室还是不通的，互相之间移动十分麻烦。休息室的人流实际还是集中在餐厅和Bar的区域，餐厅供应的饭菜也比较一般（楼下的中东特色餐厅其实也是差不多的菜没有区别，同样也是人满为患）。休息室缺乏足够清楚的方位指示，似乎连工作人员也不清楚很多设备的位置。虽然在设计上有和两个廊桥存在连通功能（结构效仿阿联酋航空在迪拜的休息室），但目前仍然没有开放且指示很不明确。总体来说给人的体验像是在模仿卡航的Al Mourjan休息室，刻意在一些参数上想要给更高的配置，却没有达到原本的效果。由于休息室直接连接廊桥的通道被关闭，只能先下楼再绕过休息室登机，浪费了至少五分钟时间。当天晚间出港的航班略有延误，登机时间晚了半小时左右。EY的登机流程也比较简单，基本分成公务舱和经济舱两组，效率还算高。上飞机后有欢迎没有座位引导，入座时已经准备好了拖鞋，降噪耳机，洗漱包（比老款缩水了一半体积变成了方盒子）。在不久之后会有CC来提供菜单。欢迎饮料的提供比较混乱，快起飞前才拿到一杯香槟。飞机略有晚点关门推出，滑行和起飞的比较高效，起飞后还可以欣赏到阿布扎比的夜景。是日航机A6-XWB，机型A350-1000XWB，机龄5年。是日前舱大约有70%的上座率，且几乎没有日本客人。EY的新公务舱采用了带门的定制款Super Diamond超钻座位。相比于其他反鱼骨制造商，超钻在储物空间设计上优势明显，座位一侧的面板可以打开，在面板内部配备了IFE的遥控器、耳机接口、充电插头和USB接口。桌板的设计利用了座椅前方到IFE之间的空间，设置了一个折叠加一个滑轨。EY在座舱灯光上做了不少设计改进，主题氛围打造的很不错。同时，更新款的超钻座位也具备了无线充电的功能。座椅的腿部空间非常充足，关上舱门之后私密性很强，并不输给业界的各种新座位型号。座椅的IFE屏幕高清且触控灵敏，不过节目的内容不算特别丰富，尤其是电视节目和纪录片的选择比较少。机上Wifi的价格并不便宜，不过速度不慢，缺点是依然不能连Zoom等会议软件。九个小时的航程供应两顿餐。起飞后不久就开始准备晚餐，第一轮供应坚果和香槟。第二轮提供沙拉，面包和一款三文鱼前菜，味道十分古怪（像是融合菜日料），口感差。主菜选择了牛排配千层面和蘑菇，质量还算过得去，牛排加热的略微有些老。甜品选择了加热的水果tart（有些腻）和一份水果拼盘。总体来说这一顿晚餐发挥的比较一般，为了休息也就跳过了降落前的早餐。EY的飞安要求似乎比较严格，有安全带指示灯亮起时CC们似乎完全不能工作，当天的飞行前段比较颠簸，服务也因此比较断断续续，最后干脆自己铺床最方便。在规章以外CC的服务还是很热情的。本段实际飞行时间在九个半小时左右，是有足够时间睡好觉的。飞机延误半小时左右落地暴雨中的成田，不幸在北跑落地还要滑行半小时到T1最西侧。正逢五一黄金周，成田入关的人数较多，排队40分钟左右。整体而言，最新一代的阿提哈德航空公务舱有着出色的硬件和不错的服务，对航站楼和休息室的更新也是雄心勃勃。然而，整体的运作尤其是软件和餐饮方面还有比较大的提升空间，如果要对标中东另外两家航司的话不能只靠惊艳却稀有的The Residence，平均两舱的提升还有不少路要走。