對自家鑽卡會員極為厚道的國泰—CX332半個頭等艙港京航班Report

十分推薦，五顆星，國泰Diamond 綠寶石會籍本文圖片不多，以文字為主，悉請各位雅賞：         有事情回來國內，順便看望家屬。26日，又是一個愉快的週一，新的一週伊始，由曼谷素萬那普經香港國際機場前往北京首都機場第三，選搭當日抵達的最早Plan CX616接駁CX332。本文是其中第二段CX332的Report         國泰自covid後，僅在短途的北京和羽田、紐約、巴黎、倫敦等為數不多的航班上恢復了其經典且頗有聲譽的頭等艙服務。        但Cathay大量的四艙版B777-300ER肯定不可能在運量需求迅猛回升的當下過於閒置，因此此等機型也在部分航線上串飛不提供頭等艙服務的其他航班。         目前較為穩定的就屬港京之間CX332/1這對CX390/1的卵生航班，前者正午香港出發，黃昏自北京返程。後者早九點黃金時段香港出發，午飯後13:40分自北京返程，只要天公作美、行程順利便可以趕得上北京的午飯或香港的晚餐。相對來講可謂來回程都是一天當中京港線最繁忙的黃金時間，也因此會提供正式的頭等艙服務。  而這對CX331/2則正午香港出發，黃昏時分從北京返程，去程，沒太嚴重的delay便可以順利趕得上北京的晚餐，回港則於下午4:40分自北京離港，可以讓公商務人士從容在北京處理完一天的事務，趕在一個不算太晚的時間回到香港喝酒抑或陪伴家人。這班CX332/1近大半年通常都固定使用CX390/1同款的四艙版B777-300ER執行，唯其頭等艙部分不對外銷售，亦不提供完整的標準頭等艙服務，供選購商務艙的國泰自家鑽卡會員優先在線選擇，仍有餘位的情況下也會有機會在櫃檯提供予聯盟綠寶石會員或其他較為特殊的乘客。當然，在香港有一定特殊地位指揮國泰的人士，亦可在沒有訂票的情況下要求國泰「hold住嗰位」供自己「可能搭機」。前程CX616抵達香港機場，近進前便透過香港機場HKG 應用程序查詢到CX616在67閘口抵港，而後程CX332將在62閘口離港，還毗鄰國泰The Pier first貴賓室。只可惜臨近61閘口的轉機保安檢查關閉，還是要稍多繞行幾步路去35號閘口隔壁的轉機通道助理提前3日在國泰Business Plus計劃後台幫我出票，預選了專供國泰鑽卡會員的「頭等商務艙」區域2D座位，此時該區域僅剩此位置可供選擇。次日自己在國泰流動程序上面預辦登機手續時，又出現1D座位可供選擇，估計是哪位放棄了該座位或改簽，便先換了過去。但眾所周知，國泰頭等要選A行為最佳，既有window view，又有較高私密性。於是一早在曼穀check- in櫃檯便詢問當地職員可否換去1A或2A，曼穀櫃檯的staff多方查詢後告訴我說這兩個位置都沒有人坐，但是香港方面locked這兩個座位，他和曼穀站地面經理的權限都不夠解鎖，讓我到香港機場聯繫lounge前檯，但他會幫我在系統中備注需求，請求香港同事處理。到這裡便猜到大概怎麼回事了，碰見了強龍壓不過地頭蛇的情況。果不其然，抵達The  Pier First貴賓室，詢問前檯可不可以更換心儀座位，被告知「登機時間過黎問，而家唔可以俾，港*府*通知，有前任特首可能搭機，要我啲hold住呢兩個位先」。只可惜，今天最終沒見到梁先生或林太，所以我最終坐了1A的位置搶了留給前特首的位置，誰讓你們日理萬機沒趕上呢。眾所周知，國泰在香港機場一共提供3處5間貴賓室，包括The Pier和The Wing的頭等及商務貴賓室，還有一處簡易的The Deck商務貴賓室。本次選擇了鄰近登機閘口的The Pier First，吃飯時剛好可以看見自己飛機。只可惜，轉機時間略短，沒能來得及體驗得到The Pier First最出名的massage服務，因為預估航班登機時間要稍有延遲，抵達時就還是先讓按摩前檯幫忙排隊，預約到了11:55分的服務，唯最終航班在11:45分延遲25分鐘開始登機，也就無福享受。但The Pier First的餐飲服務也還是很出眾的，趕到時10:30多不到11:00，屬於早餐午餐的臨界點，服務員便拿來了三份菜單，從進入The Pier First起，這裡的職員便能透過對講機一層層追蹤每一位Diamond會員，無論是按摩前檯還是餐廳，都能準確用你的姓氏稱呼。無論是餐飲需求，還是航班信息、調換座位的資訊，他們都能第一時間準確的找到你並提供溫馨體貼的服務，他們服務你比起你自己的私人助理都要服務的更好。今日頭等艙座位區域的商務艙上座率5/6，只空了我換出來的那個1D中間位，說明至少5個國泰Diamond，或綠寶石會員，相信肯定不止。CX332/1雖然固定編配四艙版77W，但不設頭等艙服務，只有座位硬件是供商務艙的鑽卡會員享用：一言以蔽之，所有拆不掉的東西是頭等艙的，但機供品和服務標準都還是按照商務艙來，正常頭等的功夫茶具和pye拖鞋到這航班都會減配為商務艙的茶杯和普通拖鞋；紅色的羊毛空調被會被簡配為商務艙的綠毛毯。只不過依舊是一名SP高級機艙事務長和一名FP機艙事務長來sevice這一區域的鑽卡商務艙旅客。今日飛行時間2小時45分鐘，12:22-15:07預報與實際一致。雖然登機時間推遲了25分鐘，但得益於機組成員和地面人員的高效配合，12:52分便finnal call，12:01關閉艙門，安全演示後12:06分便推出滑行，16分鐘後自香港國際機場起飛🛫️，這種效率抵達首都機場就不復存在了，30分鐘滑行，邊檢 等行李一小時。看樣子首都機場還是需要改進工作作風啊。航班ISM機艙服務經理是位韓裔，不停鞠躬的禮貌謙遜一度讓人誤以為是日本人，但起飛後前來致意便跑去了後艙幫忙，整個航程都在忙忙碌碌，國泰的ISM有的人是甩手掌櫃，也有的人就親力親為，兩個極端。紅衣FP比較健談，喜歡聊天，尤其是我提醒她我習慣講廣東話之後，過來添次茶可以聊半小時，互相交流各自的狗狗、運動項目、各地風土人情，總之陪你聊到天南海北都可以，SP看她在我這裡滔滔不絕半小時，無奈跑來提醒她別總打擾我吃飯😂😂😂，其實還挺喜歡和這姐姐聊天，但也不好霸佔人家太長時間，也會擔心其他客人看了不開心。餐食還是京港線商務艙的常規餐食，選了都爹利會館聯名款的蘿蔔紅燒肉。喝了三杯cathay delight，一杯香檳。外加自帶的茶，是Cathay shop定期採購的普洱茶，原來港龍頭等艙同款，只能在cathay shop買來追憶港龍了。期待再次在寰宇一家成員 國泰港龍航空公司嘅航班上面同你見面。港龍活著的時候，總覺得他幹啥啥不行，連頭等艙都肆無忌憚的用國泰商務艙同款，恨不得早點讓國泰給他合併了，但港龍沒了卻又很想他。國泰的77W頭等艙廚房有裝電飯煲，所以烤箱格層對應的設計就不太適合熱米飯，上下兩層夾板過近，但北京航線過短，只能強行用烤箱。所以國泰北京航線頭等艙都會出現米飯偏硬的情況，介意的朋友要注意在北京航線頭等艙慎選米飯類餐食首都機場的國際航班一直出行李很慢，3:06PM落地，3:30PM滑行到停機位，4:40分才在37號行李帶見到我的行李，紅條尚且如此，普通旅客估計要等到5:00吧？飛行時間2小時45分鐘，落地機場消耗兩小時 🤷抵達首都機場時，偶遇八一體工隊各大小項目幾百人的運動員隊伍浩浩蕩蕩的列隊前進。