中资背景小航司，新开珀斯没几天-翎亚航空Transnusa 8B80 DPS-PER 空客A320-200

印尼这个国家从东向西相隔5300公里，国内又几乎全是大大小小的岛屿。全国17506个岛屿使得航空运输成为了一种必需品，也缔造了一片巨大的航空市场。但是相较于这个巨大的市场背后，则是相当不光彩的飞安环境，这使得在印尼航司在全球范围内普遍声誉较差，尽管有诸如印尼鹰航这类表现尚可的公司，但是顶不过占大多数的臭皮匠。至少对于我本人来说，在印尼国内飞行我是绝对会挑好航司的，也一定会避开狮航系航司和三佛齐航空及其子公司Nam Air。毕竟这位的飞安记录实在是不敢恭维。不过在我浏览飞安记录的时候，我还是留意到有一些相对没那么差的印尼航司。比如今天飞的这位TransNusa，中文翎亚航空。这家尽管在中资介入之前，在2016年的AirlineRatings上安全只有一颗星，但是到了今年他家是6颗星了，也是有数据的印尼航司里面飞安状况仅次于鹰航系和印尼亚航的航司。稍微介绍一下他家历史，他家最早在2005年成立，初期运行一些ATR系列客机，最初通过与Trigana Air Service的合作，使用租赁的飞机从印尼东部城市古邦（Kupang）飞往Waingapu、Tambolaka和Lewoleba等地。后面他家在2011年获得了印尼民航局的121证，随后开始自行运营航班。到了2020年9月因为新冠疫情停航，后又在2021年11月宣布重新启动，并转型为低成本航空公司。同时光大集团下属的中国飞机租赁对其进行了注资，并成为占股49%的第二大股东。其于2022年初宣布将使用空客A320机队和商飞C909机队运行航班，目前拥有4架空客A320，1架空客A321和2架商飞C909。他家在今年3月20号刚刚开启珀斯航点，使用空客A320执飞，一周三班。买的票送了15KG托运行李，额外买了选座和餐食，那让我们搭乘他家飞回珀斯。需要注意他家即将开启巴厘岛-广州的航线，4月13号开启首航，为此也希望这篇评测能对未来可能会飞这家航司的人有参考价值。提前约好了车前往登巴萨机场国际航站楼，国际出发位于2楼，两侧有行李车可供使用。不过这个时候收到了航班延误的邮件，直接延误到了11：15，为此先在中间层汉堡王吃了个早餐，随后再前往值机区域办理值机。进入值机区域前需要通过一段安检，国际值机区域有四个值机岛，值机区域分别为A-E。翎亚航空使用D8-D12柜台值机，在D10完成值机后，托运两件行李拿到登机牌，随后通过边检。需要注意印尼现在没有入境章，入境只会给你一个入境许可贴，出境走人工柜台会在上面盖出境章。通过边检和安检后进入航站楼空侧，可以注意的是登巴萨机场好货不少，一口气等了差不多3小时到前序航班落地，中间跑去机场Spa店里面做了个按摩，价目如下图。登机口为6C，差不多10：50前序航班从美娜多落地登巴萨。执飞的这架空客A320-214客机注册号PK-TLC,前后经手柏林航空和成都航空，随后交付TransNusa。这架空客A320-214客机机龄19.1年，生产序列号2696，引擎为两台CFM56-5B4/P，布局为全经济舱的Y174。飞机落地后停在了远机位，为此需要乘坐摆渡车前往。因为延误时间过长，航司提供了延误餐，成品如下图所示。不久开始登机，和斐济一样在登巴萨机场澳洲航线需要进行二次安检，安检后即可开始登机。翎亚航空TransNusa登机顺序为优先旅客，后排和前排旅客。登机后分乘两台摆渡车，到达飞机下面开始拍照，客机为摆渡车上拍照，机坪上会有机务看着。登机后落座26F，座椅空间整体表现虽说一般，同时客舱整备程度也一般，但是大体上内容还是相对全的。下方网兜内有安全须知卡、机上贩卖品手册和一个宗教祷告册子。飞机完成上客后不久开始推出，沿滑行道使用跑道27起飞，随后抵达平飞高度FL310后一路向南飞行。不久机组开始发餐，需要注意的是TransNusa航空的餐食可能需要网络订餐，官网在登巴萨-珀斯线上提供的餐食选择如下图所示：我选择的阿尔弗雷德酱意面配烤鸡套这个菜式，成品如下图所示。随后去后舱用了下卫生间，后返回座位。之后又飞行了大约2小时出头，飞机开始接近珀斯机场，准备下高度。飞机接近珀斯后开始下高度，过完五边后从跑道03落地PER，后滑行进入155号机位停稳下机。和机组说再见后下机，随后通过边检提取行李，返回珀斯住处。整体上来说他家可能有以下几个优点，付费餐食质量高，免费的15kg行李，同时较大的客机机龄和较高的延误率也确实需要考量。假如有相关担忧还是更建议选择其他航司。最后感谢机组填写flightlog。