一、 序言 & 航班预定| Overview & Booking
本文重点:1)加拿大航空的两条跨大陆干线现金公务舱票价长期飘高,使用升舱点数或是竞价升舱来的更为合算;2)短短五个小时的航班却拥有全套的床铺,供餐也是分三轮上菜,可见加航在这条线路上凌驾于其他北美航司的投入和配置;3)面对比较混乱拥挤的地面流程,手忙脚乱的空中服务和缺斤少两的硬件配置,加航的跨大陆线路仍需在不同问题上做出改变。与南边邻居相似,加拿大的Transcon“跨大陆”航线也是国内线中服务品质和硬件配置的翘楚。然而,由于加拿大航空几乎垄断了多伦多/蒙特利尔—温哥华的平躺宽体运用(Westjet/Air transat只占很小的份额),只要能够平躺的跨大陆公务舱临近起飞前几乎没有低于2000加币的。加拿大跨大陆线路的飞行时间比起美国的几条线路短不少,价格比起南边邻居是不是跳出来的569/699却贵了太多。不过相比跨大陆升舱几率低且不很划算的美国三大,加航提供了两种比较易得的升舱选项,一是实用Eupgrade升舱点,二是直接用现金参与竞价。
笔者在2022年购买了好几张加航跨大陆的经济舱票,本准备用来去温哥华吃饭顺带刷一些UA里程,但有几张票改来改去留到了2023。正好看到当天的AC123预计排班是加航不算多的777-200LR(77L),便决定付费升舱——所有Eupgrade的升级都排在竞价升舱之后,且这条高卡辈出的线路估计用升舱点数也很悬——依然是竞价取最低价500加元。果不其然提前48小时准点升舱,结果在网络值机开始后不久就收到通知换机型,77L换成了欧洲来的烂大街的77W,也真是挺倒霉。加航的77L下次再见吧。按照原仓位累积到UA获得783miles(非常少),购票和升舱都符合运通白金卡的5xMR返点类别。
跨大陆的其他线路可作对比:
同样搭载超钻的AA
AA LAX-MIA B772搭载北极星定制的UA
UA SFO-EWR B772搭载定制Suite的DL
DL SEA-JFK A339