「久违快线，秋末重逢」—— 东方航空 B77W 北京首都—上海虹桥 头等舱体验

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一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking

好像已经三年多没有飞京沪线了，也算是以前三天两头就要跑一次的航线。正好有不少东航积分没有地方用，这次就换张头等吧！过了好几年头等依旧是21k里程，而且提前兑换余票充足，只能感叹还算有点良心。不过MU在周日会有比较多的机型变动，一般会将77W换成321/333等机型，最终在当天只剩下了一班77W执飞而不得不电话改签，也因此头等舱的上座率非常之高。

是日航机，笔者摄于北京。

二、 机场值机 & 贵宾室 | Airport & Lounge

提前一小时左右抵达首都T2航站楼，东航目前的值机柜台在最靠近两舱安检通道的一侧，还是挺方便的。头等/公务共用两个优先柜台，办票流畅，托运行李也有头等标签。安检可以使用优先通道，大约耗时5分钟左右。东航在首都T2依旧有自营休息室，现在看上去依旧有些老旧了。北京休息室提供比较丰富的面点，炸酱面还是原来的味道，中午也有一些其他热菜。周日的休息室依旧人声鼎沸，餐区甚至基本已经坐满，生意还是很不错的。

三、 登机 & 欢迎 | Boarding

航班提前40分钟准点登机，登机口在T2最南侧的廊桥，距离休息室要走一段路。由于廊桥位置被结构遮挡，这边的登机秩序比较混乱，队伍也比较长。上飞机之后有简单的欢迎，衣服和箱子都可以挂在座位自带的储物柜里以及头等舱前部的储物空间，十分方便。很快就有CC前来问候并且询问饮品需求。座位中已经摆放好了小矿报纸耳机和拖鞋。头等舱座位也有比较厚的被单，体感比公务要舒服很多。在关门前会有CC来询问机上用餐和饮品需求。

周日的首都机场并不繁忙，飞机准点推出，排队约15分钟后从中跑起飞。

四、 机舱设施 | Cabin

是日航机B-7882，B777-300ER，机龄7年。是日航班头等舱上座率5/6，公务舱上座率大约70%，经济舱上座率80%左右，作为周末班次生意很不错。东航77W的头等舱应该属于国内最为豪华的座椅硬件，每个座位都有自己独立的包厢式结构和拉门，隐私性得到了很好的保障。头等舱共六席，窗侧各两个位置，第二排中间的两个座位可以连起来铺床，也是这个产品比较标志性的设计之一。剩余的机舱中间部分被改造成了储物空间和一个小吧台（国际线）。座椅靠前一侧有一个类似于小凳的结构，内藏桌板可以收缩，保证了桌板的面积和灵活性，在操作上有一些不方便。侧面拉门处有一个储物空间可以放包和衣物。座位本身十分宽敞，靠过道侧有一个内收式的储物空间，同时放置了操作面板和遥控器。只配备了一个充电口。杂志架和水杯架旁则有另一个座椅姿态调节面板，便于平躺时使用。得益于包厢式座位的长度，MU的头等舱座椅独享三面舷窗，同时可以自由调控窗帘。座椅同时也配备了独立出风口，深受许多境外航空博主欢迎。总的来说这款座位的硬件配置过了很多年依旧领先许多竞争对手，在国内线上放眼全球航司也算是十分豪华的配置了。

不过相比豪华的座椅硬件，MU的IFE系统就相对比较老旧，能够选择的影片和娱乐节目也比较少。两舱乘客可以免费使用机上Wifi，速度还可接受，连接十分流畅。

五、 机上餐饮 | Onboard Dining

虽然是下午出港，本次航班仍然提供一顿正餐服务。在国内线上头等舱与公务舱餐饮配置相同。笔者选择了当日菜单的海鲜煲搭配米饭，个人感觉还算美味，前菜的玉子烧搭配鳗鱼？也比较有意思，甜品的西米露很好吃。除了面包依旧装在塑料包装里之外是一顿无可挑剔的轻正餐。同时京沪线的供餐/收餐效率也是非常之高。饮品要了一杯明亮前橙，餐后要了一杯那杯茶，感觉直到降落都非常之烫，保温很好。

六、 飞行 & 服务 | Flight & Service

当天飞行时间大约2小时，京沪线时间较短也没有什么飞行体验，除了吃饭以外基本都是斜躺睡觉，收完餐很快也就开始要进行降落准备了。东航两舱快线的服务依旧十分在线，还意外收获了小蛋糕一份。

七、 抵达 & 总结 | Arrival & Conclusion

飞机准点落地虹桥机场，却需要等待航站楼的航班推出启动在滑行道上耗了将近半个小时。接桥后大约15-20分钟出行李，效率还算不错。总的来说东航的头等座位产品还是有很高的硬件水平的，在中短途国内线上更是十分舒适的高配。毕竟公务舱也经常有比较划算的现金价，多出5k里程换F还是挺有性价比的。

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头等舱的面包都不加热下吗。。。MU在想啥呢

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小茂两三只 发表于 2025-1-6 14:36

头等舱的面包都不加热下吗。。。MU在想啥呢

国际线公务也不加热 每次坐都要吐槽

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