亚万混舱另一种解法及利用办法

        一些闲话：平时喜欢逛逛飞客论坛，对技术贴尤其感兴趣，今天闲逛飞客论坛，一位飞客前辈的技术帖子引起了我的注意，就是这个帖子：https://www.flyert.com/thread-2324711-1-1.html

        这位前辈举的例子是这样的：HKG-CNS商务舱本来需要45000的里数，结果因为加了CNS-AYQ经济舱航段，反而造成了全程所需里数下降，仅需43900的里数就可以兑换HKG-CNS商务+CNS-AYQ经济两个航段。这个帖子提出了一种新的玩法，比较有趣，看的人也比较多。只不过好像盲人摸象一般，面对同一篇帖子，不同的人所理解的都会有些许不一样。所以我今天唠叨的便是从另外一个角度去理解前辈的文章，本帖也是基于原贴形成的，虽然理解方式不同，但是结论和算法是一致的。最后，无论是通过原贴或本帖理解了这一玩法，希望同学们都感谢一下这位叫做“魔都土农”的飞客大神，多多支持他的帖子，给他献花，因为是他带我打开了一种亚万玩法新思路。废话不多说，下面切入正题。

       首先要说的是，本帖所研究的兑换类型仅限单程兑换，不涉及往返。其中单程中包括两个航段，长途为高舱位，短途为低舱位。其次，阅读本帖之前，有些如gcmap，非常准等工具最好会用。

       舱里差：意思为高低舱位里数差，指的是单程兑换（全程，包括两个航段）高舱位和低舱位的里数之差。比如HKG-CNS-AYQ，全程商务舱（高舱位）和经济舱（低舱位）所需里数之差为50000-25000=25000（里）高低舱位里数差即为25000里。当然，高舱位也可以设置为头等舱，不一定非要是商务舱，只要比低舱位高即可。

（HKG-CNS-AYQ全程舱里差为25000里数）

       距占比：指的是该航段飞行距离占总飞行距离的百分比，比如单程中分为两个航段，第一航段和第二航段，比如第一航段飞行距离为：7500mi，第二航段飞行距离为2500mi。那么第一航段距离占总飞行距离百分比为75%，即第一航段距占比为75%。

       如果上述两个概念都已经掌握的话，那么需求总里数的计算方法也就简单了。

       需求总里数=全程低舱位所需总里数+舱里差X高舱航段距占比；

       这里我举两个例子：

       第一个还是以前辈的那个HKG-CNS-AYQ举例：

1）全程低舱位所需总里数：全程经济舱需要25000；

2）舱里差：商务舱需要5w，经济舱需要2.5w，所以拿5w减去2.5w，比较巧，也是25000；

3）第一航段距占比：这里要通过GCMAP先查询一下两端的飞行距离分别是多少，如下图所示：

那么高舱航段距占比就是第一航段飞行距离除以总飞行距离。也就是3451/4562=75.64%

将1）2）3）带入上述公式算一下，得到：

总里数=25000+25000*75.64%

          =25000+18910

          =43910

亚万规则里还有一条就是按百向下取整，所以去掉最后的10，最终结果是43900里数。和前辈帖子里计算的数字相吻合。

       第二个例子是我自己是推测的，还未经证实，不过我感觉只要算法对，应该问题不大。这里我细细的说一下。

比方说你想从HK去达拉斯（DFW），总距离为8123mi，查一下亚万兑换表，发现已经爆表了，直接以合作伙伴最高里数兑换. 以头等舱为例。先看一下直飞所需里程为13.5万里数：

       那么善于动脑筋的我们，如果在中间插一段，从纽约机场（JFK）绕一圈会发生什么？当然，从肯尼迪机场到达拉斯只有1391mi，三个小时，那肯定是经济舱啦。

      那我们行程设计如下：HKG-JFK-DFW，如果全程头等舱，那也是13.5w里数，绕一圈毫无意义，但是如果JFK-DFW一程改为经济舱呢？我们来算一下，还是分三步：

1） 全程低舱位所需里数：47000；

2） 舱里差：135000-47000=88000；

3） 长途航段距占比：图略，根据GCmap查询结果，HKG-JFK距离8072mi,JFK-DFW距离1391mi。长途距占比为：8072/9463=85.3%。

最后一步带入公式：47000+88000*85.3%=122064，取整：12.2万。混舱后，只需要12.2万里数，省了13000里数，省9.6%里数，还是很可观的。

       有些玩法，看起来很美，其实不然，还是有不少的局限性。这种玩法主要是一段长途高舱加上一段短途低舱以达到节约里数的目的。但是因为舱里差是固定的、而距占比在长途高舱的情况下，会很接近于1。所谓省下的里程，实际上就是舱里差乘以经济舱航段距占比。所以，除非你增加经济舱航段的飞行距离，否则能省下的里数实在有限。有两个注意点：

1、 一是自家航司和合作伙伴兑换的关系。合作伙伴兑换时所需里数会比自家航空（国泰及港龙）所需里数增加5000到10000。原本单航段变成双航段，增加的一段航程是合作伙伴的话，会额外增加5000或10000的里数，省下的里数要把这一段覆盖掉。所以这种方式有时未必划算。若想要最划算的省里混舱。最好的办法是继续乘坐国泰港龙。而国泰港龙在其他国家的航线涉及到第五航权的话题，不太好找，这里不展开，感兴趣的同学可以自己查查。

2、 二是区间边界值的问题，原本你打算去目的地C，A-C直接飞就可以了。如果增加了一段A-B，结果兑换标准到了上一级区间，那么就有点得不偿失了。反之，如果你兑换的航段距离和这个区间的上限很接近。那么你的里数已经物尽其用，价值最大化了，就不要折腾了，高舱坐到底吧。

       概念应该基本上都明白了，那么下面就来谈谈这种玩法的具体应用吧，要说应用场景，我觉得应该只有两个。以A—B—C为例。

       第一种方法叫弃段法。这种方法下，你的实际目的地是B，放弃B-C段。要注意的是，总飞行距离要和A-B飞行距离在同一兑换区间。就如前辈帖子里的那样。HKG-CNS，到CNS下，后面一段不坐了。你实际花费是43900，节约了1100里数。优点是简单粗暴，直接节约里程。缺点是如果放弃乘坐后面一段，传言有可能会被亚万秋后算账。

       第二种方法是加段法，这种方法，你的实际目的地是C，中间的B是一个中转点，人为制造出一个经济舱航段。我们知道如果没有经济舱，那么长途高舱航段距占比就是100%。所以这种方法就是制造了一个经济舱航段，压缩长途高舱的距占比以达到节约里数的目的。比如：HKG-JFK-DFW，目的地是DFW，直飞是13.5w，采用这种办法节约了1.3万里数。这种方法优点是不会被算账，缺点是自己瞎折腾，要转机，磨时间和精力。

       总结：综合看来，该玩法能省的里数并不算太多，一般在10%以内，如果去远的地方还是很划算。有人觉得省里数是王道，能省一点是一点，不怕折腾去价值最大化；有人觉得风险和收益根本不成正比，还不如老老实实赚里数合理兑换。这里没有一个固定的答案，借用一些微信大V的话来说吧，“适合自己才是最好的”。一味追求价值最大化，搞的自己和家人都很累，真心没有必要。言尽于此，至于如何取舍就让看官们自己定吧！

PS:其实我有一个终极省里程大法：别混舱了，直接经济舱去，屁股遭点罪，可以省下大把大把的里程！

PPS:我做了一个EXCEL表格（下图所示），只要填上绿色列的数字，可以自动计算出混舱所需里程数。有需要的私我邮箱吧。我看到会发给大家的。