[已过期] 「昨夜梦西子，今朝醉杭州」开箱T4航站楼，南航777商务舱体验，杭州HGH-广州CAN#金秋 ...

9月22日，杭州机场T4航站楼正式投运，从2018年10月动工开始，这项历经了席卷全球的疫情、亚运延期等种种冲击的浩大工程终于“破茧成蝶，一飞冲天”。四年来看着PVG卫星厅、PKX、TFU、TAO、SZX卫星厅等一批空港大工程完工投运，作为杭州人除了羡慕，更多的是一份期待。南航作为最早转场的航司，其精品穗杭快线也顺理成章成为了新航站楼最优质的航线，此次开箱T4航站楼选择了搭乘南航最新一代的宽体机型A350出港（可惜在出发前一天被换成了波音777）推荐指数（5颗星）Boeing 777-31BER - 43226, operated by China Southern AirlinesAIRCRAFT INFOCN/MSN：43226LINE No：1378Registration：B-7183Age：6 years 7 monthsEngine Model：GE90-115B与航站楼一同投运的还有杭州地铁19号机场快线，这一条贯穿东西，连接了杭州西站、杭州东站与杭州机场三大交通枢的快速轨道交通极大地方便了市民、游客的出行。从火车东站出发仅需20分钟就可以抵达机场，列车自御道站开始就一路沿着空港高架路在空中行驶，经过彭埠大桥，与高铁伴行，感受踏浪飞渡钱塘江。抵达机场车站后，沿着GTC的Autowalk只需几分钟就可以抵达T4航站楼的地标“荷花谷”。整座航站楼的设计充分提取了西湖荷花“接天莲叶、出水芙蓉”的典型意象，将意象营造与建筑结构设计、空间采光、通风等性能优化相结合，形成航站楼主楼的荷花形立柱天窗与中心荷花谷，实现内部良好的通风与采光环境。在南航的值机P岛办理了登机牌，选择了右侧最靠前的真靠窗座位6K。由于明珠休息室还处于装修阶段，目前南航的航班使用的是机场自营的16号禧悦休息室，同时也是银行签约的休息室；其中南航两舱卡客使用B区，银行贵宾使用A区并提供电瓶车送至登机口。对比参观后发现，两区装修风格是一致的，但A区更加精致布置了不少摆件和饰品，还设置了面档的窗口。休息室整体表现不错，没有了“局里局气”的老干部风，功能分区也相当合理；最惊喜的是冰柜里的种类丰富的饮品，有我喜欢的椰汁与红牛。（十分期待半年后的南航自营明珠休息室）提早半个小时离开了休息室，在航站楼里逛了一圈，大多数的商店都没有开张，飞机数目不多也基本没有亮眼的机型。不过遇到了一架台湾长荣航空航空的A318商务机，注册号是B-77777“豹子号”，这款A320家族中体型最小的小老弟在国内并不多见。准点开始检票，廊桥对接了L1/L2门，商务舱经济舱分流登机。落座后，乘务员送来了欢迎饮料（苹果汁）与毛巾，介绍了飞行时间并确认用餐需求。借着上客的空闲时间，参观了一下南航777前舱布局，发现和东航有着不小的区别，东航在驾驶舱后部有一个宽阔的厨房，可以为两餐旅客准备飞机餐；而南航只有一个紧凑的小水吧，配备的两台烤箱仅仅足以烤机组餐。南航777-300ER目前采用了C28-W28-Y305的三舱布局，取消了头等舱的配置。其中商务舱是1-2-1交错式排列，两侧奇数排的座位靠过道，偶数排是真靠窗位。这次选择了最靠前的6A，最大程度上减少了机翼对舷窗外景观的遮挡。座椅选配的是Stelia Solstys，一款早期的正向交错式座椅，在海航A334及旗下JD、8L航司A330中也可以见到。前后间距约112厘米，扶手间宽度约58厘米，虽然数据上只比另一款交错式座椅Thompson Vantage XL差一点，但坐起来的舒适度却有着天壤之别，不仅缺乏私密度（尤其是靠走廊侧的座位，和大通铺也没有什么差别）起飞降落阶段调直的椅背更是一个90度的直角，在不配小枕头的航班上腰部完全得不到支撑，毫无舒适度可言，唯一的优点是脚步空间表现良好。相比于海航系的同款座椅，南航在桌板中增加了浅胡桃木色的设计提升了质感，同时又运用了不少圆弧的元素，在尖锐处做了倒角处理，视觉上较为柔和。椅面选用布艺材质，颜色还是南航一贯的浅蓝色，从经济舱、明珠经济舱再到商务舱座椅配色的蓝呈现一种逐渐变浅的趋势。与现在主流的皮质商务舱座椅相比，纺布更透气也更容易保养，但缺乏了高端质感，这一点恰是南航与广东人低调节俭的品质相契合。南航是泰雷兹AVANT机载娱乐系统的首发客户，旗下的777机队自2012年以来一直由泰雷兹提供机载娱乐系统。但对于一架仅有6年机龄的777而言，本班座位上IFE的操作流畅度简直让人“叹为观止”，不仅触控反应慢如树獭，航图功能更是在起飞不久就出现了卡顿和死机，全程在鬼畜的切换视角，完全无法控制。（与另一款主流机载娱乐系统Panasonic EX3相比，就像是Nokia板砖机和iPhone的差别）南航波音777机队一共有15架飞机，7架尾号不带字母，以B-20XX开头注册号的是在2014-2015年间交付，也是最早的一批77W，其中就包括了机队中唯一一架彩绘机“上海世赛号”(B-2007)；3架B-7XXX开头的则在2016年加入，本次搭乘的这一架飞机属于这一批交付；最后5架注册号尾号带字母的都是最年轻的一批，于2019年投运。这些飞机大多数由广州总部运营，只有B-20CK和B-20DM交由上海分公司使用，常年往返于沪穗航线，偶尔客串京穗。航班准点开始推出，从T4北指廊一路滑行至RWY07，坐在客舱的右侧“检阅”了T1/T3/T2航站楼，遇到了首航唯一一架超钻A332（执飞HGH=LIS）、东航A359（执飞HGH=FRA）以及圆通第一架767宽体货机“亚运号”彩绘花机。伴随着GE90这款地表最强航发的轰鸣，飞机在跑道上加速，抬轮，冲上云霄......100分钟的航程相当短暂，还没来得及放平座椅小憩一会就要开始降落了，遗憾的是当天白云机场向南运行，坐在右侧的座位也没能看到珠江北岸的“小蛮腰”、双子塔。在白云机场T1/T2两座航站楼逛了一个下午，见到了各式各样型号的宽体飞机，大饱眼福！晚餐后返回杭州，结束了这一次杭州T4航站楼“开箱”与白云机场观光的一日游。