「同质中庸」—— 加拿大航空 B77W 巴黎戴高乐—蒙特利尔 公务舱体验

本文重点：

1）加航在美欧线路上出售较为便宜的转机票，配合升舱点数以及较少的高卡数量有一定机会享受高性价比两舱出行；

2）加航的航班准点率一直堪忧，在外站地面的休息室配置和服务组织也经常跟不上；

3）加航洲际线路的硬件质量稳定且还算过硬，餐饮和服务都位于相似线路的中游。

进入暑假的美欧线路运价高涨，相比价格惊人的美国出发，从欧洲出发购买往返要便宜许多。在许多竞争者中，加航的机票一般要更便宜一些，代价就是需要在多伦多或是蒙特利尔中转，以及在票务灵活度方面远不如美国的航司。开张巴黎纽约的往返约850刀左右，使用美版运通白金卡支付票款有5倍MR返点。加航的升舱点数体系允许任何人使用eupgrade点数进行候补升舱，且点数优先级是跟随点数持有者（而不是实际乘客）排列。如果R舱位仍有空位，北美内部的线路提前14天就开始Clear，而美欧线路则是提前7天。一般来说，蒙特利尔出港的航线无论是R舱配额或是当天候补都要比多伦多/温哥华容易许多。若是未能在起飞前24小时之外升舱，带有升舱点数的乘客需要Waitlist，而优先级一般在付费升舱的乘客之后。在这一时间段仍然以经济舱身份进行值机，也需要选择一个座位。加航的在线值机系统还算不错，很容易就能拿到电子登机牌。加航目前在戴高乐的地面体验堪称灾难。加航原本一直在T2的A指廊运营，其正规值机柜台和自营休息室也都设置在了A指廊。然而不知是临时调整还是长期整修，目前乘坐加航需要从T2的B指廊办理值机过安检，他家所有飞机却还停在A指廊。由于B指廊在通过申根区边检之后没有任何休息室，而申根区边检排队时间又比较长（20-30分钟），导致如果出现晚点根本没有休息室保障。同时T2B的安检区域狭小，秩序也比较混乱，虽然也有优先通道但速度堪忧。柜台对于经由加拿大转机进入美国的操作很熟悉，也非常了解升舱候补体系，简单确认之后打出两段登机牌。在通过申根边检之后需要走很长一段路再下楼，加航所有航班都集中挤在一块拥挤的摆渡车闸口排队候机，现场混乱不堪。过了原定登机时间20分钟才宣布因机械故障延误一小时，所有人只能原地干等，非常的加航。相比一般登机前或登机接近结束后才开始Clear Upgrade的操作，这一班可能因为公务舱上座率不高在起飞前一个多小时就开始候补升舱操作。相比最后时刻往往生意火爆的美国航司，目的地是蒙特利尔的加航航班在临近起飞前往往也卖不出多少张票，剩下八个位子在整个升舱清单被清完后都没有填满。在长时间的等待后航班终于开始登机。由于等待空间十分狭小，队伍只好七绕八绕，完全没有登机顺序可言，摆渡车也是拥挤不堪。从T2B将乘客摆渡到T2A的廊桥旁还需要走楼梯上廊桥再上飞机，整个流程非常的麻烦。中门上机，有一些简单的问候，入座时已经备好了一瓶小水，一套耳机，帕尔玛之水的洗漱包以及床具。目前欧美线也没有拖鞋，估计只有亚洲航线会有。加航哪怕是日间的航班也会配备床垫要给好评。反常的是，当天航班没有配布菜单和酒单，这些菜单就放在前舱最前排的座位旁边厚厚一沓无人提及。不久会有CC前来进行问候并提供欢迎饮品。飞机‘准时’晚点一小时左右推出，下午的戴高乐机场不算繁忙，不久就滑跑起飞。是日航机C-FNNQ，B777-300ER，机龄9年。加航的77W分成高经济密度和低密度两种版本，本次航班由高密度版本执行，‘签名’公务舱共28席，相比40座的配置更加难升舱。加航目前在加速翻新其宽体机的公务客舱座椅，基本要统一成本机安装的加航定制Super Diamond座椅。相比于其他反鱼骨制造商，超钻在储物空间设计上优势明显。座位一侧的面板可以打开，在面板内部配备了IFE的遥控器、耳机接口、充电插头和USB接口。桌板的设计利用了座椅前方到IFE之间的空间，设置了一个折叠加一个滑轨。相比于更新款的超钻设计，加航这一款的座位没有添加侧方储物间，改而使用一个大平面。最为好评的大概是加航的这一款座位可以调节座垫以及脚垫的软硬度。当然，老款超钻座椅的脚部空间就对比较窄。表扬加航机载的IFE系统，电影/纪录片内容很丰富，同时系统制作的也非常精致，内容更新速度很快。不过当天卫星电视无法观看任何频道，体验有一些折扣。机内Wifi收费供应，20加币左右购买全程，价格不贵，速度比较一般。更详细的介绍请参考相同的机型（密度不同）的跨大陆体验AC YYZ-YVR 公务舱体验加航的欧洲出发北美线提供一顿正餐和降落前一顿小吃。由于本次航班不提供菜单，点菜完全由口述完成，似乎在IFE系统里的菜单不是很准确。起飞后不久开始提供饮料和坚果（直接袋装不拆包）。前菜提供鹅肝配面包葡萄，色拉就比较普通。面包可以选择新鲜出炉的蒜香面包。主菜选择了牛排配土豆泥豆角，口感很一般。甜品有推车提供芝士挞和芝士拼盘。加航的酒单虽然并不算昂贵，但酒类选择丰富也还算独特。降落前提供一顿冷盘的轻食。相比发挥还算正常的正餐，这一顿就很敷衍，面包完全没有拆开包装（似乎和经济舱的相同），烟熏鱼片配上各种蔬菜也不好吃，水果的数量十分可怜。好在航班只有七小时不到，在转机时也有休息室，虽然吃不饱也尚可接受。作为一条法语区之间的航线，这条线路从值机柜台开始几乎都是100%用法语交流，不过加航的CC依然会很热情的询问需要使用英语还是法语，交流起来丝毫不用担心。整体服务无功无过，由于满舱收餐清洁速度略慢，其余情况下都很及时服务呼唤铃。当天飞行时间六个半小时，从起飞到吃完饭大约耗时一个半钟。日间航班很难熟睡，找机会看看电影打盹，座位配了床垫还是很舒服。降落前一个半小时开始调亮灯光进行服务，着陆前20分钟才开始进行降落准备，还是比较舒适。飞机晚点20分钟左右抵达蒙特利尔特鲁多国际机场。正值下午入港高峰，入境加拿大要排队半小时左右，中转美国的队伍也是大排长龙。后段从蒙特利尔飞纽约则延续了加航始终稳定保持晚点的企业精神，莫名其妙的晚了一个半小时。然而行李似乎被海关Check还没有跟上——落地LGA之后直接到加航柜台开单子（小插曲：这一班乘坐了40人左右的E175竟然有十多个人在丢失行李柜台门口排队），第二天一早就坐了另一班飞机抵达纽约，晚上就送到了家，看来业务也很熟练。作为北美硬件及软件最‘稳定’的航司，加航最大的优势或许还是在于其转机线路的低价，如果能有机会配合上升舱点数升舱那就更好不过了。当然坐拥着超钻硬件和还算过得去的餐饮，抛去运营组织上的问题，加航和欧洲的航司们还是能够较量一下的。