瑞典双发小巴士，四十年书写支线航空史-Link Airways 萨博340BPlus SYD-CBR VA660

在这个商业航空器逐渐被两大巨头垄断的年代，一些在民航史上有过重要意义的厂商和机型也在随着时间远去。这里面，包括了专精支线机的萨博公司。萨博公司历史上出过两款严格意义上的支线客机产品-与费尔柴尔德合作开发的萨博340系列，和其后继者萨博2000。前者作为一款80年代设计的支线客机，萨博340很大程度上体现了一个航空器设计转折期的风格，玻璃化但是只玻璃化了一半的驾驶舱，和ATR72与42,德哈维兰的冲八系列不同的下单翼布局让这架飞机感觉上，是，但又不是那个年代的刻板印象产物。不过可惜，萨博的民机制造部门，没有活到千禧年。伴随着最后一架萨博340在1999年的下线，萨博关闭了民机制造部门。今年一月份英国苏格兰地区的洛根航空(Loganair)刚刚退役了他家的萨博340客机，这一款机型的运行商也正在越变越少。不过嘛，对于澳大利亚这片大陆来说，其土地上飞行着的萨博340机队，还得再飞个一些年。澳洲萨博340客机机队主要有两家运行商，Corporate Air旗下的子公司Link Airways,还有大名鼎鼎的Rex。Link Airways手上有11架萨博340B Plus，Rex手上可能是目前全球萨博340机队规模最大的，足足57架，其中目前有21架在停场，36架正在执飞航线。这条航线为Link Airways为维珍澳洲航空承运的CPA航线(运力购买)，航班号和值机柜台为维珍澳洲，机组来自Link Airways。本次为使用新航积分兑换，花了12000个新航积分和50多aud，含23kg行李。这也是我第三次飞他家的萨博340。乘坐火车到达悉尼机场国内航站楼，随后进入t2航站楼，上电梯进入出发层。捷星在右上边，维珍澳洲，Rex,Link Airways和Fly Pelican四家航司在左手边。使用维珍人工柜台办理值机后，通过安检进入航站楼。登机前先搞了两个小时的planespotting，随后前往登机口准备登机。当日航站楼机位比较好玩的，有捷星航空的A321-200(A321CEO)，注册号VH-VWW，为目前澳洲唯六的空客A321CEO客机，还有Fly Pelican的英宇航捷流32。玩够了之后前往登机口候机，今日登机口47。正常的登机箱需要登机前交给地勤放到货仓，因为机舱行李架放不下。很快开始登机，这次航班需要使用摆渡车前往登机口。今日执飞的这架萨博340 B Plus注册号VH-VER，其历经多家美国航司，最后一任美国运营商为Silver Airways后，在2022年3月前往澳洲交付Link Airways。时年26.4年，座椅为1-2布局，共设置34个经济舱座位。今天旅客对于这架小萨博来说不少，差不多坐了能有30人。全部乘客坐稳后飞机开始推出滑行，使用跑道16R起飞。平飞后，这架萨博唯一的乘务员（萨博340是有一名乘务的）开始发水和小食，鉴于飞行时间非常的短（37分钟），所以卫生间没有开放使用。很快飞机开始准备进场，使用跑道30着陆后，滑行至机位停稳，开始下客。下机时把准备好的自己做的明信片给了机组，随后在机组允许下，拍了一张驾驶舱下机，提取行李后乘坐3路公交回家。最后感谢机组允许我进驾驶舱拍了一张，FLG的话因为又不是第一次飞他家萨博340了，就没有准备。