「喧嚣之上，蓝调良宵」—— 捷蓝航空 A21N 纽约—阿姆斯特丹 新Mint公务舱体验

这一次三月的周末美欧往返还要感谢夏威夷航空出捷蓝航空B6机票的Bug（已无），当时往返欧洲的B6公务舱价格十分感人，毫不犹豫买了一套往返，排除万难硬着头皮飞完了。由于出的是正价机票，这个往返甚至可以带来不少常旅客积分，也可以直接累积到捷蓝的合作伙伴例如新航，卡航等（需要手动补登）。三百多刀的往返票共计获得了9000多里程，感觉里程价值就快是机票打对折了。尽管早已和美航分道扬镳，捷蓝的IT系统依然和美航一样的不堪，国际线的网络值机面对非美国护照直接报错，拿到电子登机牌更是不可能。可以值机的时候Mint Suite已经被选完，后排的座位基本配置完全相同也没有选择的必要了。如果愿意更多了解这家比较奇葩的公司，笔者之前的捷蓝航空报告可见：捷蓝Mint Studio LAX-JFK捷蓝的大基地在纽约肯尼迪的T5，适逢春假尾声，周四下午也是人山人海。在航站楼靠近入口的一角有一个Mint专用的区域，大约有四个柜台，但实际上只有两人负责值守，效率十分低下。一如以前在洛杉矶/旧金山柜台遇到的职业素质低下的员工，捷蓝纽约基地的能力也不怎么好，连正确检查核对申根签证都成问题。好在没有托运行李还到的比较早，磨蹭15分钟总算是打出了登机牌。T5的安检则更为噩梦，除了TSA Pre队伍以外都免不了至少半小时的等待时间（有优先通道但只开一个安检口），而T5的TSA员工似乎能力也比较差，像是中了邪。当然，捷蓝的一大诟病便是两舱旅客（尤其是洲际航线）没有休息室提供，在独立运营的JFK的T5航站楼里也没有任何休息室。不过捷蓝目前准备筹备建造自营的休息室，希望情况能够有所改善。可能是与乘客群体有关，T5休息室以外的商店餐厅也十分简陋且大排长龙，实在不是一个适合提前太久进入的地方。航班提前40分钟左右登机，App里的推送依然不准确，买了杯咖啡无所事事等在登机口就行了。上机后有热情的捷蓝乘务组欢迎登机，落座不久后purser还会来进行自我介绍以及一对一的问候，他家的起飞前饮料很不幸的使用塑料杯，可以有鸡尾酒橙汁和水的选择。座位上已经准备好了枕头，被子和一瓶小水，也有非常舒服的捷蓝拖鞋以及优质的降噪耳机，同时摆放好了菜单以及酒单。捷蓝目前又一次更新了洗漱包的款式，有着可以转换成背包的设计，可以长期使用。由于当天西风比较强盛，为了避免在阿姆斯特丹盘旋，机长决定肯尼迪推出之后滑到跑道附近等待半小时左右再排队起飞。是日航机N4073J，A321NEO，机龄1年。是日前舱后舱上座率约70%左右。捷蓝航空的MINT新舱基于Thompson宇航的Vantage Solo平台设计，整体上是一款带门的正鱼骨套房。主要的桌面和置物空间位于座椅的一侧，采用仿木制风格，同时有一个可以伸缩的比较小的桌板。靠近拉门一侧有一个环境灯，靠近座位一侧则有一个充电口和座椅调控面板，可以调节灯光和座椅角度。在平躺位置可以进行简单的角度调整也可以使用IFE遥控器。座椅另外一侧有一套C口的充电头，一个水杯架，耳机架，无线充电和另一个小的置物槽，对于空间的利用十分巧妙。在IFE屏幕下方还有一个可以伸缩的储物空间，能够放置手机和电脑。即便不是头排的座位，将座椅放倒后空间依然十分充裕，皮质的座椅体感还算不错。设计师在桌板间还设计了一个可以竖着架手机的凹槽很加分。当然捷蓝对于座椅的维护比较堪忧，哪怕是两年的新飞机也是磨损不断，储物抽屉在起飞时也无法合拢。正鱼骨本身缺乏放置大件物品空间的缺点也没有根除。不过在有了拉门之后，座位的隐私性有了非常大的提升——讽刺的是，由于FAA的新规定（员工配置），捷蓝选择目前停止拉门的使用，也会让乘坐体验降低不少。MINT新舱采用17寸触摸屏，使用捷蓝自家的IFE系统，娱乐节目和电影不算多但可以和手机实现无缝衔接，在科技上还是比较有创新。同时捷蓝航空提供全机高速免费Wifi，连接也比较稳定，要给好评。捷蓝的欧洲航线提供一顿正餐，降落前也会有早餐供应。目前在传统菜单以外，飞机的IFE系统可以直接自由选择餐食（包括经济舱），这一个创新大大提升了CC的工作效率，是一个非常值得借鉴的想法。起飞后不久CC前来询问酒水需求并提供特调坚果，捷蓝的调酒依然好喝，红酒比较一般。MINT的正餐采用菜单自由五选三加一顿甜点的配置，点了千层面，鸡肉和芝士色拉，味道和半年前差不多，只要选对就算是挺好吃的。为了确保睡眠质量直接跳过了甜品以及第二天的早餐（是一个小可颂和沙拉），在降落前要了一杯卡布奇诺。和国内线红眼不同，洲际线路不提供可以带走的便携早餐选项。如同之前所说，作为一家LCC航司，捷蓝的服务水平浮动比较大，不过似乎欧洲航线的机组都挑选的是比较有经验的CC，整体服务还是很舒服的。Mint Studio的座位躺平之后非常舒适，哪怕是没有床单也有足够的支撑度，在近距离跨洋夜航中难得的睡了五个小时。对于想要确保睡眠时间的乘客来说，飞行速度较慢的窄体机反而是一个更好的选择。飞机提前半小时降落在阿姆斯特丹国际机场，捷蓝的Gate在航站楼比较远的位子，走到边检要15分钟。当天阿姆入境大排长龙，等了一个小时左右才得以入关。抛开Bug价的恩惠不谈，只要与地面（包括值机，休息室，运营等）无关，捷蓝的跨大西洋线路无论是硬件（座椅）还是软件（餐食和备品）都非常具有竞争力，甚至超过了在大西洋航路上本就服务不错的DL/KLM联营。只可惜肯尼迪T5实在是捷蓝的一大软肋，不知在休息室开业后能否有所起色。