「强强联手，云端美味」—— 法国航空 B77W 旧金山—巴黎戴高乐 公务舱飞行体验

由于距离较长加上缺乏竞争，从美国西海岸前往欧洲的航班商务舱的价格比起东岸和中部要贵出很多，里程票在旺季也十分紧俏。不料在今年四月中旬，法航的Flying Blue突然放出了大批西岸出发的固定兑换里程票，从SFO/LAX到CDG只需要50k蓝翔里程且涵盖各大假期，笔者毫不犹豫的进行了兑换。尽管燃油费用要200多刀，但50k的旺季价格搭配各种AF转点优惠确实是很厚道的促销。不过相比NYC/BOS等旗舰线路，从西海岸出发的777仍然没有更新客舱，在硬件上要稍微差一些。法航app上可以预约餐点，提前值机的功能做的也算不错。法航新舱公务舱的报告请见AF CDG-BOS J。AF在旧金山机场使用国际线A航站楼，和KLM共用一排柜台。笔者抵达时下午的KLM也在办理值机，公务舱柜台排队10分钟左右。由于分段出票，柜台花了好一段时间才得以处理，新人经验不足只好交由已经忙的不可开交的主管来操作，浪费了半小时。旧金山机场有两舱优先安检通道，效率很高。AF在旧金山的自营休息室在不久前翻新后重新开业，硬件和软件配置都上了一个台阶，应该算是北美休息室的行列了。休息室提供五到六种热菜，点心的选择更是丰富，蛋糕有三四种。在下午还会有人轮流分发曲奇饼干。休息室的酒吧在比较深处的回廊位置，看上去也是十分精致，在酒吧之后则是头等舱专属的用餐区域。北美航线一般计划的登机时间都比较早，登机牌上会在提前55分钟登机，实际上起飞前40分钟左右才开始放人。当天的法航航班正对着休息室停靠，登机十分方便。由于是美国国庆长假前一天，飞机三舱几乎爆满，登机流程也因此比较缓慢。登机后有空乘欢迎并查看座位号。座位上已经放置好了被子，枕头，耳机和一瓶水，同时已经摆放好了洗漱包（目前不能自选了）。洗漱包设计很不错，内容物比较基础。不久后便有空乘前来拿走衣物，并且提供欢迎饮料。下午的旧金山机场并不繁忙，飞机基本准点推出滑行起飞。是日航机F-GZNB，波音777-300ER，机龄16年。本架飞机采用法航的旧四舱布局，采用不带门的传统Cirrus座位，呈现反鱼骨1-2-1布局。座椅前后共设有三处（扶手处，控制台上，座椅前方）储物空间，只有扶手处的小储物间可以放一些大件物品，其他地方基本只能用来挂挂耳机放点杂志和iPad；座椅非常厚重的桌板提供了足够宽敞的办公和就餐空间，而座椅一侧也有足够宽敞的置物台；操控逻辑比较合理。法航在这款座椅上添加了不少个性元素，例如主题色调的座椅织布，Logo，以及座椅环绕处的皮革包裹，高级感满满。不过随着飞机老化，这款座位也在多处出现了磨损，有些局部的清洁也不到位。老一代Cirrus座椅搭配的IFE比较普通，依然存在着起降需要收屏幕的角度问题，同时屏幕分辨率和抗反光属性也比较一般，也没有搭载机载摄像头。不过法航的娱乐系统依旧有非常丰富的电影和娱乐选择，新影片更新引进的也很及时。此外，77W搭载的机上Wifi速度很快，连接稳定并且采用美国IP地址，非常适合机上办公。本次飞行提供一顿正餐和一顿热早餐。旧金山出港的航班与本市知名米其林三星创意法餐厅Atelier Crenn合作，应该是法航配餐中发挥最好的外站，水平甚至要超过戴高乐配餐。当天提供五种正餐选择-牛/鸡/猪/鱼/素食，内容十分丰富。起飞后先点了一杯香槟，配上法航特制的芝士饼干以及当日的Amuse水果芝士色拉。前菜提供面包，龙虾肉（Crenn监制），西柚洋葱（Crenn监制）以及色拉，是笔者近期吃到的飞机餐中数一数二的。正餐选择了海鲈鱼配特制酱料，味道非常在线，相比口感感觉菜式的设计和摆盘更加有Quince的风格。餐后会提供芝士拼盘和甜品（冰淇淋和水果拼盘）。分别配上一杯干红，一杯霞多丽和一杯热茶口感不错。可惜本次飞行没有机会坐到头等舱，估计和Crenn联名之下一定会有惊喜的出品。降落前的早餐只有两种选择，也不是联名出品。不过相比潦草的东岸航线，从西岸出发的线路至少都是供应热早餐的。选择了蛋卷作为主菜，味道普通。现加热的可颂味道很不错，另外搭配有水果拼盘和酸奶。起飞后一路朝着北东飞行，途径加拿大上空时略有颠簸。吃完饭后已是日落尾声，放平座位（可以拿两套被子自己铺床）可以睡五六个小时。法航在全部航线上都不给床垫还是挺不厚道的，睡眠质量大打折扣。不过法航的服务依旧十分在线，在当天公务舱完全满仓的情况下依旧高效迅速，也不失礼貌热情。公务舱的吧台在飞行途中还提供小吃和饮料。飞机提前20分钟落地戴高乐机场，需要乘坐捷运前往T2主楼。当天机场内部也是人声鼎沸，出行旺季无论是中转还是申根边检都是大排长龙。虽然有着一些硬件和服务配置上的小瑕疵，但法航旧金山出港的公务舱凭借着梦幻般的餐饮联动和翻新后高质量的休息室，稳定保持了美欧线路最佳公务舱之一的地位。