「凤凰下南洋」中国国航A350经济舱飞行体验，上海浦东PVG-新加坡樟宜SIN

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航司常旅客会籍级别：Star Alliance*G临时决定去新加坡看场球赛，航班在八点的新航78X与十点的国航359之间二选一，考虑到半个月内刚刚搭过新航的PVG-SIN，于是想着换一家航司比较一下（先说结论：毫无疑问SQ更加优秀）1、无论从餐食还是酒水饮料质量，新航都明显比国航舍得花钱；2、新航IFE资源更丰富，虽然国航IFE在国内已经算数一数二了；3、PVG地面服务及票价基本一致，两家都有全程免费的空中Wi-Fi，网速半斤八两。当然楼主由于身处杭州，如果搭八点的新航得四点出发自驾去浦东，实在太降低吸引力了。从浦东机场出港，值机到出境都相当顺利，几乎没有排队，离开值机柜台十分钟不到就能出现在贵宾室喝咖啡了。不得不感慨这才是真正的“人性化”机场，这也是楼主虽然Base HGH却更喜欢从PVG出境的原因，一来是航线多机型优，二来是效率高。杭州机场T4国际出发的人工柜台动辄大几十分钟的排队，以及和装饰品几乎没差的E道真的把杭州与北上广深这类一线城市的差距展示的淋漓尽致。作为星盟金卡，可以使用国航71号贵宾室。国航贵宾室分为上下两层，一楼为休憩区及吧台，二楼则是餐厅以及淋浴间，空间面积较大，整体装修风格很“国航”；餐食部分，虽然谈不上精致，品类的丰富度还是相当可观的。提早离开贵宾室后，照例巡游一圈航站楼，浦东T2还是可以看到不少外航的飞机，不过基本都是A330、A340、772这类老旧的二线机型，这可能要归咎于中国市场的吸引力不足。由于流量控制的原因，登机时间后推了约1个小时，当天几乎所有南下东南亚的航班都延误了，即使是早上表定8点的新航也推迟到了10点才起飞。登机落座后，CC过来简单介绍了一下飞行信息以及餐食情况（通常搭国内线没有这个待遇）飞机信息B-32F0 AIR CHINAManufacturer Serial Number：614Aircraft Type：Airbus A350-941First Flight：28 Apr 2023Age：1.4 YearsTest Registrations：F-WZFT, B-005PProduction Site：Toulouse（TLS）Airframe Status：Active国航A350机队目前由清一色的三十架A350-900构成，首批订单的十架于2018-19年间交付，第二批二十架订购的飞机自2020年底陆续引进，而第二批订单中最后5架飞机所具有的A350-1000转换权并未被国航行使。从客舱构型来看，全部A359均采用了C32-W24-Y256的三舱布局，差异主要体现在商务舱的座椅选择上，前20架飞机选配了经典的Super Diamond，俗称“超钻”，而后10架选择的则是Recaro的新产品CL6720。当天执飞的B-32F0属于后10架新款内饰。其中经济舱选择了RECARO的明星产品CL3710，不仅拥有四向可调的头枕，还能凭借顶置书报夹的设计，在相同的间距情况下多提供至少1英寸的腿部空间，内凹式的靠背也提供极佳的人体工程学体验。IFE解析度超高，系统操作流畅，加上全程免费的空地互联Wi-Fi，让整段旅程的舒适度高度提升！经过五个小时的飞行，飞机抵达了新加坡樟宜机场，国航停靠在T1航站楼。不同于航站楼内的门庭若市，熙熙攘攘的客流穿行于免税店与登机口之间；入境大厅则显得有些门可罗雀，只有个位数的旅客/新加坡居民在入境。这一来是因为新加坡机场承载了巨大的转机客流，二来也是因为全自动通关设备的高效。樟宜机场MRT站对于T2&T3航站楼的旅客较为友好，如果从T1出发则需要搭乘Skytrain至T2/3，需要稍微多花上十分钟。飞了五个小时，看了一场“摆烂”的比赛，球队似乎已经习惯于不赢了。倒是新加坡的MRT便宜得印象深刻，往返市区与樟宜机场不过4新币而已；反观邻国的KLIA Transit往返KL Sentral居然要110令吉。