告别后沙峪 大兴再起航 I 南航CZ3106 A350-900 京广精品线全方位体验

p.s. 本文较长，感谢每一位耐心读完的朋友，感恩！

飞行日期：2020年11月16日

飞行路线：北京大兴 – 广州白云飞行距离：1078海里飞行时间：2小时36分自今年冬春航季，南航全面转场至北京大兴国际机场。作为首批进驻大兴的航司，经过一年多的磨合，运营水平想必已臻于成熟。因此借着一个闲暇的周末，专程体验南航目前的枢纽机场、旗舰机型和精品航线。可以说，基本代表了南航国内线的最高水准。早早醒来，在熹微的晨光中摸到早餐摊，等一碗热乎的豆腐脑下肚，再绕着故宫遛个弯，便收拾行李前往机场。从和平门到草桥花费25分钟，再换乘19分钟的机场快轨即可抵达。不过换乘需要步行相当一段路，实际花费在一小时左右。踏入机场，就被扎哈标志性的各种螺旋和曲线吸引，加上一些恰到好处的对称，充分展现建筑上的美感。航站楼中央的多个中庭空间，既引入了自然光线，又创造了环绕式的空间，引导旅客前往周围的功能区，不知道灵感是不是来自北京的四合院。一直不喜欢出发和到达混流的设计，过于杂乱，失去了流动的秩序感。好几次撞上交汇的人流，差点迷失方向。在地面服务这块，比起白云，南航显然在大兴更上心。专享值机区位于三楼最右侧的7号门旁，不仅仅是几个柜台，而是一个独立的空间。整个值机区采用柚木色作为主色调，灯光也设计得柔和而隐秘，清冷高级。另外，南航应该是专门为大兴高端地勤设计了一套制服。上衣和领带绣了由南航红和南航蓝交织成的羽毛。裙子下摆剪裁了一个开口，内衬是天蓝，上层还是深蓝色，走起路来上下翻飞，轻盈灵动，非常好看，远胜于常规款。值机区的动线设计相当优秀：值机后可以经由右侧的通路前往快速安检通道；通过安检后，正对面就是休息室；下了休息室，走几步就是南航专用的A区登机口。休息室呈环形构造，中间是后厨与洗手间，外侧才是功能区，所以可利用的空间并不多，在人流高峰时更显捉襟见肘。午饭时段，所有桌子都被坐满，找个吃饭的位置都有些艰难，更难好好小寐片刻。 面档同时供应牛腩面、炸酱面和荠菜小馄饨。可惜的是浇头没法自助添加，面档阿姨的态度比起大本营，也多了几丝不耐烦。热菜部分，记忆中是两荤两素，外加一个炒饭和炒面，味道不敢恭维。小吃提供北京特色茯苓夹饼，除此之外再无亮点。至于饮品，茶和咖啡的水平明显比总部低一档，软饮可以打个平手。总体来说，软硬件还是和大本营的休息室有相当的差距，略不符合南航大兴的定位。当日执飞的B-30A9，机龄1.1年，南航第二架A350-900。遗憾南航没有为A350定制一款特殊涂装，不过即使披上传统的社会主义腰线，也掩盖不了它的美。在客舱产品选型方面，对比其他宽体，南航在A350上面颇为大胆，全舱采用德国Recaro座椅，其中公务舱和明珠经济舱的座椅更是国内首发。因此，我第一个登机，在得到乘务组允许后，依次体验三个不同舱位的产品。 经济舱选择了目前的网红款Recaro CL3710，3-3-3布局。Recaro CL3710与Zodiac Z300和Rockwell Collins Pinnacle三足鼎立，一并作为宽体客机选用最多的超薄型座椅。就A350来说，在国内，国航配置了同款座椅；国际上，卡航、达美和伊比利亚航空也在使用这个产品。不论制造商如何强调超薄座椅的舒适度，薄款自然不如厚实的老款座椅舒适。背部的支持感较弱，即使加上小枕头做腰部支撑，也难以度过长途飞行。最喜欢宽体经济舱座椅的多向调节头枕，大幅提高睡眠舒适度，与窄体机经济舱最大的区别莫过于此。超高的客舱垂直高度，增加了舱内的通透感，也赋予超大的行李架空间。不同于330向内收缩的舱壁，350舱壁更垂直，削弱了压迫感。 前后间距81cm，中规中矩，比不上777接近84cm的间距。本人身高175，常规坐姿坐下后，膝盖离前方座椅大概还有一拳的距离。宽度约44.5cm，虽然不如47cm的777，但是对于一般体型的人已经足够。明珠经济舱选用了Recaro PL3530，2-4-2布局，国内首发。与主流的Rockwell Collins MiQ相比，几乎看不出差异，无非都是在经济舱的基础上拉宽间距，安装脚踏与腿部支撑垫，增加扶手处的饮料桌等。就是两个厂家同质化的产品，没有提高的部分。每排少一个座位后，座椅宽度增加了约3.3cm，达到47.8cm，前后间距增加至97cm。就座椅本身，该薄的椅背还是一样薄。座椅全套为织物材质，头枕部分也没有像国泰那样采用皮质。每个座位都标配了毛毯与枕头，另外椅套的花纹也做了差异化定制。说实话，这款座椅中规中矩，不过中长途飞行时完全可以接受。1-2-1布局的公务舱是南航A350最大的亮点，选配的Recaro CL6710是一款2019年才推出的新产品。不仅在国内是独一家，在国际上也只有以色列航空的787-9在使用。 CL6710应该被称作“斜向交错式”座椅，属于正向交错式和反鱼骨的杂交款。在正向交错式的基础上，仅将座椅向外侧轻微旋转，IFE向内旋转，总体走向还是和飞机纵轴平行。 *座椅向外旋转后，旅客更面向舱壁，比起正向交错式提升了隐私度，接近反鱼骨的效果。代价就是损失了一部分的腿部空间，加上那一块还要安装小桌板的滑轨，有时候翻身容易撞到腿。座椅靠背模仿赛车椅的设计，宽度自下而上逐渐收窄，视觉上更富动感，但是对肩宽的旅客不大友好。虽然可以把右边的扶手放下增加宽度，完全放平后还是不如Vintage XL宽敞。储物空间完全吸收了两款座椅的优点：扶手下方有一块三角形空间，适合放置手机或者洗漱包；桌面旁边的小柜子间更宽敞，可以放置水杯等较大的物品。小桌板隐藏在IFE下方，推拉式设计，这样设计的好处在于即使展开，也可以自由进出，不必将小桌板回收。 A350拥有目前宽体机公务舱中最大的18.5英寸电容显示屏，娱乐系统为赛峰的RAVE Centric，界面上类似于模块化的Win 8。简化的操作手柄没有键盘，更像是一个小巧的鼠标。南航的电影和音乐更新速度还是那么慢。IFE还可以显示机头、机腹和机尾3个摄像头实时传送的画面，对飞行爱好者极为友好。后面和乘务长聊天的时候，她说实际上A350可以装载30多个摄像头，其中南航选装了24个，可以无死角对客舱实施监控。至于座椅内饰，比起先前的“高铁二等座”设计，南航在A350上可谓进步明显。 在材质上，终于用皮质代替了织物，柔软度和弹性都控制得不错，也显得较为高级。在颜色上，座椅本体为饱和度不高的墨蓝色，和达美的座椅颜色有些相像。桌板和柜子表面用褐色木纹做装饰，表面还做了凸纹处理，实际质感比图片上好。与疫情前一样，落座后即有乘务员上前送上欢迎饮料和热毛巾，随后以口述菜单的形式点餐。当日提供三种主食，分别是小炒黄牛肉、红烧肉和麻辣鱼。由于北京到广州的飞行时间相对充足，用餐流程比较完整。 铺完桌布后，首先被端上来的是加热后的果仁和饮品，招牌山核桃仁味道惊艳。随后送上主菜，南航的餐食还是相对健康，南瓜玉米红薯，粗粮配得很齐。 最后以一盘水果收尾。 用餐后参观洗手间和厨房，洗手间比想象中局促，照明倒做得很好，在镜子两侧各有一列灯补光，方便化妆。清香的空气和折叠成出三角形的厕纸，说明细节还是到位的。 作为咖啡爱好者，特别关注了A350的胶囊咖啡机。乘务长介绍说，相比其他机型的咖啡机，A350上的特别增加了打奶泡的功能（图片右侧黑色的管子），这样在万米高空也能喝上一杯花式咖啡。精品线的服务自不用说。点餐时，乘务员特意询问今天是否还喝乌龙茶，因为看到我在app中记录的饮品偏好是这个。虽然当日公务舱全满，但巡舱很积极，会不停补充饮品，并更换使用过的毛巾。看到有没动或者已经光盘的菜，也会问一句是不是合胃口，要不要再来一份。下降前会送来热毛巾，并一一告知抵达时间与地面温度。不拍鲨鳍小翼，不算坐过A350。 17年我第一次飞北京，和一群挚友参加GMC。如果说当时有一种“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”的心境，这次来大概是“欲买桂花同载酒，终不似，少年游”。 记得当时搭乘的是CZ3099，无论是时刻还是机型，都算是精品线中的精品。当时没有白云T2，没有A350-900，也没有B787-9，A380还是皇冠上的那颗明珠。“选择南航380，飞行从此大不同”喊得依旧响亮，A380专属值机通道和登机口每天人来人往。当时还落首都机场，也许很多人跟我一样，最早都是通过它去认识北京，发现北京。记得当时等行李等了接近一个小时，还差点在用各种水果当标识的地下停车场迷了路。如今南航在首都机场的运营已经告一段落，很多故事也永远留在了转场前的那一个晚上。落地后才发现，CZ3099刚好是本次CZ3106的前序航班，仿佛冥冥之中自有安排。 从首都到大兴，从A380到A350，像是两代人的接力。期待南航，写“兴”的故事。 （最后感谢机长填写的Flight log和赠送的贴纸）