[已过期] 「失落之王」—— 美国航空 A321(32B) 纽约肯尼迪—旧金山 跨大陆头等舱体验

本文重点：

1）作为跨大陆航线上唯一的真·头等舱，加上使用全世界都罕见的四舱321T机型执飞跨大陆线，美航AA的跨大陆Flagship First确实是很值得体验；

2）在地面服务，休息室和休息室餐饮上，AA的表现都要远胜于其同航线上的竞争对手。重新开业的肯尼迪头等舱专属餐饮的质量完全能和中东土豪们比肩；

3）在飞机的硬件，软件和可靠性上，AA的表现则令人一如既往的堪忧。面对后疫情时代更加残酷的跨大陆竞争，恐怕AA必须要想出改进维护或是替换机型了。

体验达美的339之后不得不规划回程线路。由于339落地肯尼迪已经是八点多，当天没有任何航班能够回西岸，因此只能寻觅次日的线路。略感达美回程的763有些无聊，而UA的JFK线路价格偏高，便将目光聚焦在AA的跨大陆线路上。临出发时用现金或是AA里程上JFK出发的跨大陆头等都非常昂贵，而相对便宜的公务舱是比较烂俗的团购座Diamond。为了体验不久之前才重新开放的Flagship First Dining，两人决定趁着Amex的转点促销使用英航（BA）里程兑换头等。BA搜出来的AA航班比较少（每天只放7:30的76，但票量很足，因此两人分别使用37000 MR点兑换了51800英航里程，出票不需要yq，只需要交5.6刀的税。基本上Mr转BA属于秒到账秒出票，还是很不错的。本次兑换用出了4.8c/p的价值，考虑到MR的转点优惠，这一个点数价值达到了6.6c/p。由于时间过于紧凑加上想体验一下AA的全套休息室服务，且TWA Hotel实在过于昂贵，笔者决定直接在机场过夜。可惜官网上标明凌晨0:30才关门的Delta Club在22:30就赶人歇业，刷夜行地铁有略感时间不足，笔者一行只能沦落到在航站楼夜拍+写文章，在凌晨三点多取材了一下JFK Airtrain，接着在四点出头前往AA的航站楼T8。AA自己的两舱专用值机柜台在T8最边侧的封闭式小房子内，进入前有礼宾负责查看名单——当天所有Qualified Passenger居然会全部出现在纸质列表上。整个值机区域柜台数量不算多，但在四点多居然已经有两位工作人员值守，且服务态度好、效率高。可惜由于时间太早，两舱专用的安检通道和Clear通道均未开放，只能由工作人员带领插队，并且聆听了AA的地服对TSA积怨多时的诅咒。好在凌晨过安检的人也不多，大约5分钟左右就进入了禁区内。JFK的Flagship Lounge位于AA航站楼T8的主楼顶层，通过安检之后走2-3分钟便可以看到指示牌，坐直梯上楼即可抵达。翻修后重新开业的Flagship Lounge和First Dining质量非常让人满意，可以说是数一数二的Lounge体验了。具体评测详见 JFK Flagship LoungeT8航站楼分为两个Concourse，一般窄体机无论航线都会停在比较Remote的Concourse里，需要从Flagship下楼后走一段地下通道前往，大约耗时5-10分钟左右。由于A321T本来乘客数就不多，因此登机秩序还是很不错的。大约提前半小时开始登机，优先邀请AA的最高级会员Concierge Key，接着是头等舱/公务舱登机。AA的地勤/机组配合不大好，笔者原本选的3A由于IFE故障无法启动，因此系统内将笔者移到了后侧方的4F，但这一个操作并没有通勤地勤，因此笔者没有拿到更新的登机牌，在飞机上差点要打开洗漱包之前才被空乘提醒。有空乘欢迎，没有引导入座，会发酒精消毒湿巾。所有机内物品都已经提前放在座位上。AA的跨大陆航线有比较全套的被子，毯子，有一大一小两个枕头。配发了AA自家logo的降噪耳机（降落前会回收）。此外AA还配了不同种类的洗漱包，采用折叠式设计，里面小物件还是很多的，也有机内袜，还赠送一支Aviator的圆珠笔。在飞机关舱门后会有空乘按照座位顺序进行问候、点餐和询问附加需求，并发放小水一瓶。目前AA还是提供设计非常漂亮的纸质菜单的。由于AA一贯的驾驶舱电脑系统发生故障，且在工作人员上机修复后负责牵引的地勤居然在喝咖啡（原话），原定7:30起飞的飞机拖到了8:00左右才得以推出滑行。期间一直没有空乘来发水，笔者从休息室顺来的可乐真的是救了命。好在星期天早上的出港航班并非特别拥挤，大概在8:10分左右便从肯尼迪升空。是日航机N111ZM，A321-200，采用跨大陆专用的“四舱”A321T/32B配置，机龄7年。头等舱（Flagship First）共10席，呈1-1排列，使用早期款的反鱼骨座椅Zodiac/Safran Cirrus；公务舱（Flagship Business）共20席，呈2-2排列，使用星盟团购座椅Collins Diamond；经济舱Extra（腿部空间增强/有附加服务）与经济舱各占36席。由于整架飞机总共只有100多座位，在登机效率更高的同时也更加容易出现后舱超售等情况。加之AA也会在临起飞前Clear后舱的乘客，因此基本上头等和公务都会塞满。Cirrus也算是比较经典的反鱼骨座椅了，似乎AA定制款（不知是否是321T的原因，需要77W作比对）的腿部空间拉的更长，而座位在放平时中部有一段比较凸起的地方会影响睡眠。另外AA款的座椅操控面板设置在和遥控器一侧更高的位置，且插头面板可以连接不同接口的设备。就笔者个人体验而言，超大桌板确是Cirrus的一大优势，但缺乏足够的座椅空间利用以及较为一般的隐私性确实让人头疼。不知道是AA款座椅的原因还是本机维护的原因，IFE表现非常差——反应速度极其缓慢的同时触摸屏似乎也有功能问题，且系统延迟也很糟糕。飞行图基本处于勉强能看的状态，想要互动基本是不可能。电影和电视剧选项丰富程度中规中矩。机上Wifi并非Gogo运营因此无法沾运营商的光，不过321T搭载的Wifi与Boingo有合作关系，通过部分信用卡赠送的Boingo服务可以免费使用。笔者的汇丰东航卡赠送了四台线路的Boingo服务，奈何睡得太香，醒来吃完饭也快要落地了。考虑到AA的宽体机队们几乎不会涉足纽约～旧金山/洛杉矶这两条传统意义上的跨大陆航线（AA自己家的MIA-LAX和BOS-LAX目前也是跨大陆线路），加上票价超出同行公务一大截的321T头等舱才提供比较独立的反鱼骨座位，AA在这两条线路上的硬件竞争力显然是最差的（达美这条线上清一色的763/764都改舱了新的Suite，而UA只有最差的752/老763/764的硬件和AA齐平）。关于友商的旗舰机型体验请参考：DL A339 Suite Transcon D1UA B77W Polaris Domestic First当天的航班提供四种早餐选择（美式早餐/蛋卷/Bagel & Lox/Oatmeal），也可以提前在官网预定。上菜时间可以自由选择，最晚在降落前1小时需要开始加热。笔者和朋友选择了美式早餐。尽管美式早餐本身并没有什么特色，但AA的这一份早餐还是不错的，土豆/火腿和炒蛋都不输于地面；水果很多且新鲜；芝士拼盘+Bagel中规中矩。酒的选项还是不少的，不过比起地面Flagship First Dining的出品就要差不少了。如果不是为了体验目的，建议在地面吃饱吃好上飞机后直接睡觉更方便一些。在11月开始AA将会率先恢复机上的玻璃杯使用。在降落前还会提供AA特色的现烤曲奇，在飞行途中可以自取一些小零食。飞机起飞后沿着长岛绕了一大圈，接着就基本按照传统的路线从东向西飞行。由于321体型比较小因此整个航路算是比较颠簸。飞机刚起飞十几分钟就直接上了个厕所，接着就自己铺床（空乘并不会帮你铺，至少是在饭点之前）睡觉了。由于只发一条被单和一个毛毯，可以选择把被单当床单再盖毯子，也可以选择直接睡在座位上盖杯子。直接睡在座位上的话在腿部会略有不平整的地方，不过当天实在是太累了，倒头就睡了四个小时只到起床吃饭为止。整体服务可以说是有不少可圈可点的地方，也有不少应该狠批之处。机组对乘客非常的热情，且采用姓氏称呼，并且能够定制用餐时间，这点是其他两大航司很难做到的。此外，在看到笔者和朋友睡醒之后，机组立刻主动询问是否需要咖啡，并开始准备制作早餐，且起飞前提出的要求均得到准确的执行。然而，在飞行途中（尤其是滑行和起飞时），坐在机组区域的几个乘务员大声说笑，整个前舱都听得见；AA机组和地勤之间的配合也有很大的提升空间。尽管飞机延误了将近一小时起飞，但一路追赶加上本身就有时刻冗余准点到达旧金山。Flagship乘客在航班当天内都可以进入任何地方的Flagship Lounge和Admirals Club，于是下飞机后便可以在旧金山的Admirals Club稍作休息（笔者的朋友由于晚上还有一班AA的红眼回中部，因此这个权益显得格外有用——在晚上的航班之前他依然可以进入休息室）。搬迁后的Admirals Club无论是硬件还是装修都提升了不少，也有办公和休息区域供使用。当然，除了热汤之外所有的热餐和大部分酒类都是需要额外付费的。不过能够免费蹭杯咖啡再吃点饼干也不是件坏事。作为跨大陆航线上唯一真正的“头等舱”，加上极为优秀的地面服务以及休息室出品，都让美航的几条跨大陆线路脱颖而出成为跨大陆线路上的“王座”。然而，321T本身的机舱配置和机型虽大有特色，但在硬碰硬的竞争上不免显得有些苍白——Cirrus加上Diamond的头等/公务组合面对其他航司在疫情前大量的752/老763或是搭载Vantage的老Mint尚有余力，但在疫情后竞争对手大量投入最尖端宽体机和新座位（Mint Studio）的情况下只能让乘客失落不已了。