「收官飞行」—— 美国联合航空 B772 旧金山—纽瓦克 跨大陆公务舱体验

本文重点：1）在近期推出的各种优惠下，UA在其旧金山-纽瓦克的跨大陆航线上的公务舱价格是所有提供平躺座位航司中最便宜的，航班的选择也相对更多；

2）尽管772的配置要略微简陋一些，但正向位的Polaris座位依然让人爱不释手，机舱中间奇数排的’双人座‘也非常适合两人出行；

3）曾经让人眼前一亮的UA跨大陆旗舰线路受到疫情以及供应链问题的双重打击，机内餐饮、备品和服务等级都变得十分混乱。起降两头薄弱的休息室表现也要输给友航DL和AA。12月末要陪小朋友去纽约玩，正好也要飞一趟东岸，又正好有两人在2020年3月UA退票的Credit快要过期，遂决定利用这些Credit还是以UA的航班作为今年飞行的收官。UA在11月推出了一项名为Break from business的长期促销，将公司商旅折扣的一部分外放到了员工私人出行上，笔者也打擦边球的正巧是UA合作伙伴的’员工‘，因此得以享受这一福利，并且可以整个预定多人享受折扣，涵盖所有仓位。飞行时间正值年末，因此跨大陆航线的经济舱机票已经卖到了300-350刀左右，而公务舱依然维持在595刀这一日常低点（刚需不大）。在Break from business折扣后只需要565刀便可以飞跨大陆公务，比起AA DL和Jetblue的前舱都要更便宜一些，还能把Credit直接用完。当然，折扣公务舱基本只有最晚一班的红眼和最早两班早班，在752和772之间笔者还是选择了772。本次航班剩余票款使用United Quest Card支付，加上飞行累计共获得4872UA里程，按1.3c/p估值约获利63刀。同时由于今年在联名信用卡消费达到了12k的门槛，因此还能获得UA的定级里程。UA的高级会员可以在起飞前24小时进行Same Day Change，结果看到原本定的这班295居然是N78017星盟涂装执飞，就干脆不改票维持原班了。今年也算是体验了疫情之下美国三大航所有跨大陆‘公务’舱了，对比请见：AA B772 Transcon B LAX-MIADL A359 Transcon B SEA-JFK在湾区最冷的几天的凌晨四点半打车前往机场。跨大陆航线没有自己专门的柜台，当天Polaris Lane也没有开，依然和普通的Premier Access混流办票，没有排队。E指廊安检口的Clear倒是一大早就开门，不过这条Clear通道进去之后依然要排一段时间的队（因此笔者更推荐F或者G的安检口），大约10分钟不到通过安检，一切顺利。购买UA跨大陆航线（仅SFO/LAX-JFK/EWR，以Business舱等而不是First舱等出售）的乘客可以在出发和目的地机场（以及飞行当天）进入United Club。不同于AA慷慨的放人进Flagship Lounge，UA自家的Polaris Lounge仅限于飞国际远途公务时使用，对GS也不例外。United Club的水平人尽皆知，但由于当天出发时间太早运通百夫长休息室仍未开业，因此只能在United Club里坐一会了。笔者选择了离登机口较近的位于F指廊中间的大Club（俗称‘Rotunda’）。相比新一代休息室偏简约现代的装修，这一个有了不少年头的Club依然保持着传统的北极星穹顶和各种模型展示，且装修风格非常复古。Club的面积还是非常大的，且各个区域间隔的很开，并且有一整面朝着机坪，景色还是不错的。这一家Club在传统的冷餐，水果和小吃之外居然还有加热的早餐小三明治（Muffin），还是比较令人意外的。Club的好处就是咖啡和饮料都可以打包带走，早上不喝咖啡真的得在路上睡着。大陆航班提前50-55分钟登机，不过当天系统推送应该是误报了。登机口位于F走廊的尽头，然而当笔者接到通知慢慢悠悠的走过去时发现登机口连Pre-board都还没开始。当天本就超高的上座率加上SFO第三航站楼的设计问题导致那一片挤满了乘客，不得不让人退避三舍。当然，在五分钟之后登机开始，Group1略微排了点队就上了飞机。又是一如既往的777只接一个门。。。上机后空乘会有一些简单的欢迎，并且会给消毒湿巾，当天没有引导入座。UA目前恢复了欢迎饮料的供应，尽管还是塑料杯，但跨大陆航线可以选择香槟，橙汁和水。当天航班的奇怪配置笔者在拿到洗漱包时就有所察觉：以往跨大陆航线只会给一个非常简陋的（甚至不能叫‘包’的）洗漱套餐，但在今天却给了一套长途Polaris公务的标配洗漱包，也算是惊喜了。座椅上备好了Saks的被单，Saks的大枕头和一个小腰枕，没有毯子也没有床单，是UA跨大陆的标配。尽管洗漱包给的是长途版，但是没有长途班次的拖鞋配。发了带自家Logo的耳罩式耳机。在大多数乘客入座之后空乘会慢慢开始点单并且询问是否需要叫醒用餐。推出略有晚点但基本准时，当天机组对话的9频道没有打开，那就直接先睡觉了。是日航机N78017，B777-200ER，机龄19年。由于跨大陆线路原则上必须用Plus Points才能升舱，因此当天的前舱仍然有个位数空位。Premier Plus（超经仓位）基本全满。后舱需要额外付款的Economy Plus基本没人，但普通的经济舱座无虚席。飞机采用定制的United Polaris北极星座椅配置，整体呈现1-2-1布局，轮流布置靠过道的反鱼骨式仓位和靠窗的交错式座位，像是Super Diamond和Vantage XL的结合体。座位的设计亮点有不少，包括从前端抽取的折叠小桌板，IFE下方的迷你储物空间，非常实用且人性化的座位操控调节系统，多处USB充电插口，以及座椅侧方的镜面和迷你储物空间。值得表扬的是，这款座位能够真·完全放平，且腰部腿部空间非常充足，座椅材质也比起皮质座位更舒服一些。依然更推荐正向朝向的座位（在772上是奇数排），同时如果是两人出行可以选择中间的两个正向座椅，既可以将隔板拉上确保隐私，也可以在吃饭时将隔板放下对话。个人感觉772的Polaris座椅比起77W的要略窄一些，不知道是不是错觉。IFE虽然屏幕不算特别大，但是在操控性上很不错。娱乐系统内容上还是比较丰富的，电影更新也比较及时。电影和航图都有所更新，另外也录入了每次航行的服务流程。此外还有放松和睡眠模式，用处不大。至于机上Wifi，目前UA自家的Wifi还是要收钱的，且商务舱旅客一样不能免费。不过UA在当时已经开始试点机上免费Messaging，可以免费用Wifi收发微信，imessage等等，虽然速度不算快但还是方便多了。曾几何时UA的跨大陆航线可以说是国内线中豪华的存在，拥有一套完整的彩蛋，两顿饭，还有专门的分盘用餐以及餐后点心。疫情下的简配情况可以说是有些惨不忍睹，菜单不翼而飞，两顿饭也不断缩减，餐后点心也惨遭取消。当天早餐有French Toast和鸡肉肠/土豆/Egg White热餐两种选择——细心的朋友会发现这和UA目前普通的First航线早餐是一模一样的，很糊弄。当点餐轮到金卡笔者时，居然又一次只剩下了Egg White一种选择。点餐时瞄了一眼，发现没过几个人就轮到了笔者，却依然没了选择，也不知道UA到底配了几份French Toast呢。。。早班跨大陆航线的动作还是很快的，起飞大概半小时不到就陆续开始供餐了。UA标志性的陶瓷餐具出场，主菜是鸡肉肠 番茄 土豆 Egg White的组合，味道还算不错（似乎加热手法比起Domestic First要好那么些），量略微有些不够；附送一个袋装小面包和一盒酸奶；配菜是一份新鲜水果，味道还不错。UA目前同样全机恢复玻璃杯供应，感觉比起纸杯时代要好了太多。要了一杯香槟，续杯非常及时，在收餐之后也会接其他饮料。飞行途中可以自取瓶装矿泉水，这点在干燥不已的UA机舱内要给好评！降落前一小时左右会开始提供小点心，有Hummus和芝士盘两种可以选择，和后面的超经完全一样。依然吃不惯芝士盘，不过里面的水果和肉类还算不错，也算将就着吃吧。尽管在三大航跨大陆线路中UA是唯一一家供应两顿饭的航司，但其餐饮质量是不如DL和已经完全恢复疫情前标准的AA的。整体服务非常不错，反应快，收餐快，也不打扰人休息，此外经常来询问是否需要各种饮料，要给好评。这一段从西向东飞行时间很快，大概只要四个小时左右。吃完早饭后便直接放平座椅睡觉，睡了三小时不到，这一款座位还是真的舒服。自然醒之后吃了点心，也差不多飞到东部上空准备降落了。整体飞行非常的顺利。提前降落纽瓦克，接在了C航厦70侧一个比较偏的廊桥。不过这一个位置倒是顺路经过United Club，干脆先进去吃点东西。纽瓦克的United Club相对比较破旧，且当天的人非常多，体验就不是很好。Club供应一些包装好的三明治，色拉和水果，也有一些零食供取用。即使在Club耗了将近20分钟出机场等行李还等了一刻钟，也就是说行李从飞机到达到出现在转盘用了整整45分钟，不得不让人吐槽EWR的效率。总体来说，尽管航班和价格上都有一定优势，但UA目前的跨大陆航线还是处处可见简配的痕迹，在餐饮和地面体验上都是要输给AA和DL的。唯一的优势或许就是北极星座位本身（对比AA321上的Diamond或是DL在这条线路上老旧的763公务）和随时碰运气的漂亮洗漱包了吧。2021年第120段，也是不寻常年头的收官飞行，以一次不好不坏的跨大陆体验结束。平安抵达，又能从纽约全身而退，大概就是最大的幸运了。