论坛首发：窝在沙发看电视——芬兰航空新款商务舱Airlounge详细测评

芬兰航空上个月发布了其最新款商务舱产品Air Lounge，成为后covid时代首个发布新款商务客舱产品的航司。新客舱产品于今年3月首发于赫尔辛基万塔——伦敦希斯罗欧洲区域航线，后逐步推广于洲际长途航线，计划将于2023年前完成所有宽体机的改装。新商务舱产品采用Collins Aerospce定制款，采用1-2-1的反鱼骨布局，拥有47个座位，无论是颜值还是舒适性相比前代产品都有了革命性的进步。纵观网络对于此款新舱产品的评价寥寥，故本文应为中文互联网上首篇该客舱产品的评测文章。本次搭乘芬航AY009由赫尔辛基万塔飞往芝加哥奥黑尔机场，表定飞行时间8小时45分钟，赫尔辛基时间下午1点55分起飞，实际抵达时间为芝加哥时间下午3点22分。执飞机型为更新后的A330-302。芬航拥有由8架A333和14架A359组成的宽体机队，目前已有5架A333和8架A359完成新客舱产品的改装。由于疫情原因导致的客流减少，此前由芬航运营的由赫尔辛基市中心直达机场的穿梭巴士经已停运，但由赫尔辛基中央车站搭乘I线火车也可直达机场，单程票价4.7欧，运行时间约半小时。于航班起飞时间前一个半小时前抵达机场，由托运行李、安全检查到护照检查全程通过优先通道，花费时间不超过15分钟，抵达休息室的时间尚算松动。芬航在HEL运营有两个休息室，分别位于申根区与非申根区。位于申根区的休息室的景观十分开扬，主要服务于欧洲区域航线，自然人头攒动。位于非申根区的休息室位于52号登机口旁，门头十分性冷淡风，由于位于航站楼内部没有对外景观，加上飞往申根区外的航班仍未完全恢复疫情前的人流，相对清幽很多。两个休息室的设计均达到了很高的水准，有4种热食选择，口味方面则平平无奇，毕竟北欧国家也没有什么美食文化可言。以下为非申根区休息室本次的座位位于第一排靠窗1L，入座后乘务员能称呼姓氏并送上欢迎饮品，选择了芬航标志性的蓝莓果汁。座椅采用深蓝色为主色调，织物材质，整体设计类似于包围式的lounge sofa。这款座椅为固定式椅背，取消了椅背角度的调节功能，在业界尚属首创，在发布之前也遭受了许多批评，认为这种设计纯粹是为了减少维护成本。从实际体验的角度来说，椅背本身的倾斜角也已很大，大约相当于一般豪华经济舱的最大倾斜角度，靠着的感觉还是很舒服的，在设计之时应该是从人体工学角度出发设计了一个坐着最舒服的椅背角度。座椅的前端也相应被延长，这种设计的好处也在于在起飞下降时依然也能以最舒服的角度坐着而不用调直座椅靠背，甚至依然可以将脚放在脚垫上维持半躺状态——传统的商务舱座位在座椅靠背调直的状态下一般无法做到这一点。弧形的一体式外壳加上充足的横向空间使得侧坐着窝在座位上看电影成为可能，从这一点来说，这款新座椅确实给乘客带来了窝在家里沙发上看电视的感觉。调节角度的机械结构的取消不仅增强了座位的可靠性减少了维护成本，带来的另一个好处就是极大地增大了座椅的横向与纵向空间。座位上甚至摆放了两个枕头之后留下的空间还绰绰有余，这也是第一次看见有航司在商务舱座椅上配备了两个枕头。值得一提的是，大枕头——应该是睡枕，采用了记忆海绵材质，舒适性还是很不错的。但是显然，固定式的椅背也多少会有不便之处。比如在用餐和使用电脑的时候还是希望座椅靠背能够调直一点，但是也无伤大雅。从个人角度而言，商务舱的主要功能在于提供更好的平躺休息质量，选择商务舱的主要出发点是能够在长途旅行中获得更好的休息减少抵埠后的时差效应，因此设计的priority应该着重于提高乘客的睡眠质量。在旅行中，需要调直椅背的场景也仅仅只有吃饭和办公，但是取消角度调节所带来的空间和平躺舒适性的提升却是巨大的。个人觉得，这是一笔值得的tradeoff，也可能会成为今后航空公司更新商务舱座椅的一种新思路。不过，对于在飞行途中有有较多办公需求的人来说，可能您会有与我不一样的体验和观点，见仁见智。不知是否是第一排的关系，座椅的横向脚部空间也很巨大。由于桌板被设计在了右侧扶手处，纵向空间也十分可观。笔者1米82的高度，侧躺和微蜷双腿睡觉都不成问题。由于机械结构的减少，座位完全放平后也少了很多一般调节式座椅的机械结构带来的凹凸感，搭配软垫，睡眠舒适程度得到了极大提高。降噪耳机的功能不错。飞机的娱乐系统经过了重新设计，屏幕尺寸极大，显示质量亦属上称，系统灵敏程度也很高，汉化做得相当不错。唯一不足之处是电影实在太少了。餐食无功无过，北欧国家的餐食，向来是不能抱有什么期望的。 没有什么难忘瞬间，客舱服务则中规中矩，属于北欧人那种带着一点冷漠的疏离感的热情，对于我来说反倒比亚洲航司那种过分热情的服务来得舒服。每次抵达ORD时总会被残旧的航站楼引起不小的心理落差，ORD国际航站楼的翻新工程则一拖再拖，某种程度上也是芝加哥这座曾经有着光辉历史现在却沦落为全球知名的犯罪之都的缩影了。