【PEK-SZX】念念不忘，必有回响——圆梦国航B747-4J6（B-2447）

出行前几天偶然看到国航给11号的CA1393排了744，而且价格合适，公务舱含税后2190，于是在调整行程后果断订了票。中途当然有过对于临时调换机型的担心，一方面Air Change名不虚传，另一方面国航目前仅有的三架B744都年事已高，之前看过其他飞友的不少报告：关于国航744的问题，除了前几天被换机这样的常见情况，没少出现起飞前1-2个小时被临时换掉的，甚至还有航班在即将推出时与滑行中途出现机械故障，登机后又下机等744特有的情况……也许是我很久之前就渴望能坐上744，却因出行时间、机型安排等因素一直无法实现，也许是命运的眷顾，这次我终于如愿飞到这款见证了祖国经济腾飞及多个重大外交时刻的机型！同时也见证了我国民航业30年来的蓬勃发展本次选择了堪称“拍机翼最佳座位”之一的85A（另一座为右侧靠窗的85L），但机票上完整的显示是U85A（个人推测U即Upper，表示该座位在上层客舱）。但如果不谈座位，光问B744上哪个地方拍出的机翼最好看？那么还得是下层L2/R2舱门上的小舷窗T3C的公务舱休息室仍然是凌晨4点多开门，进去之后发现，嗯……还是之前那个熟悉的老干部活动中心。虽然从这个点到出发前往登机口的时段还是不供应热食，但这次休息室里除了常规的袋装零食，以及冰箱里的饮品外，在背后的冰柜里发现了玫瑰糖味的奶油蛋糕（吃着感觉应该是吧），看起来其貌不扬实际上非常好吃，吃完后没忍住又去拿了一块，算是比起上次的一点小进步。当天登机口在C37，需要顺着候机区右边的通道走到T3C最前端，感觉这个候机区被专门划分在出发大厅的斜下方，毕竟走过C36后就统一下电梯了，下电梯后透过正前方的玻璃就能看到近在咫尺的机场第二高速。由于检票口后方还有一层磨砂玻璃隔断，用于分流出发、到达的旅客，所以直到开始登机后才在廊桥上首次拍到了两张期待已久的“空中女王”国航目前仅有3架B744还在运营，这个机型全称B747-400P【“P”即对Passenger的简称，代表着这是一架全客运构型的744客机，因为在那个双发客机拥有着卓越地位的年代，整个744系列还有全货运构型的747-400F（Freight）以及当时特有的客货混装构型747-400C（Combi）等多种衍生型号】，当然我后来得知，对这个机型最专业的叫法当属B747-4J6；国航的3架B744注册号分别为B-2445、B-2447、B-2472，其中2445引进年份最早，本次乘坐的2447紧随其后，而最特殊且机龄最小的一架，当属在国航2014年引进B748前一直作为领导人前专机的B-2472——从客舱布局上来说，3架744都采用了F10C42Y292的布局，即拥有10座配备Britax  Contour F11426可旋转座椅的头等舱（国航将其命名为“紫金”头等舱），42座配备Zodiac Weber7800座椅的公务舱（国航将其命名为“紫宸”公务舱，其中下层客舱的机鼻位置有18座，上层客舱有24座），以及在自家B772全部退役后被称为“最良心座椅”的292座经济舱。B-2472与另外两架744也有几处不同的细节——在上层楼梯口独有的传真机，在下层独有的卫星电话，以及下层机鼻中央深蓝色边框的柜子……当然最明显的不同，当属B-2472在下层机鼻处的18座公务舱为“大板凳”样式：据说此款座椅和现在已全部退役的泰航744同款，其最大倾斜角度虽比Zodiac Weber7800小，但在柔软度上更胜一筹。可能是作为专机，需要经常临时改装的原因，你才能在一架飞机上看到两款不同的公务舱座椅！当然另外两架744在当时也同样会作为专机的备份机，比如在2018年举行“金特会”时，朝鲜最高领导人前往新加坡所搭乘的就是这架B-2447。这三架“空中女王”也共同拥有着许多特别的地方：采用大量机械式按钮的客舱、厨房控制系统；棱角分明的行李架、控制面板；大个的方形阅读灯……最特别的是机上的14个洗手间（下层12个，上层2个）和经济舱的座椅扶手处所配有的烟灰缸，以及在下层机鼻天花板上的投影仪和前方没打开的幕布，这些无不体现出制造于上个世纪的客机独有的特征。另外不得不提一下B744在位于L2/R2舱门的位置独有的餐车电梯——与另一种双层客机A380不同，由于B747的上层没有客舱门（包括最大的B748），仅在两侧分别装有一个紧急出口，所以餐车无法由航食供应车通过舱门直接送至上层，更不能通过楼梯，因此该设备无疑是747系列客机上的一枝独秀！令人惋惜的是，目前已传出国航3架744都将于今年9月退役的消息（下机拍照时专门问了CC这个问题，CC说没错但目前没完全确定，因为之前她们也听过计划在今年5月让744退役的传闻）。说回这款采用Zodiac Weber7800座椅的公务舱，看似老旧且其貌不扬，但也有一些现在的主流公务舱产品没有的细节——侧边的旋转式杯托、中央扶手正前方的抽屉式储物板、杯架；虽然无法平躺且坐着偏硬，但169度的最大仰角放现在也能略超深航窄体机150度的“良心公务舱”，更别说放上世纪90年代了，算是“比上不足，比下有余”吧。本次航班于当天6:59准时起飞，全程丝滑，没有任何的拖泥带水。早餐按照国航的惯例，仍有中、西式两种可选，于是要了份西式的蛋卷；用餐途中CC给发了现烤的面包，（PS：非常推荐大家用烤面包蘸蜂蜜吃！）顺便给麦片里加了牛奶。吃完早餐后已经飞到了武汉上空，赶在开始下降前到这架“空中女王”的各个经典位置拍了照，论我当时的心情——怎一个“激动”了得？航空器型号：波音B747-4J6（400P）发动机型号：普惠PW4056客舱布局：F10C42Y292头等舱座椅型号：Britax Contour F11426头等舱布局：1-2-1公务舱座椅型号：Zodiac Weber7800公务舱布局：2-2（上舱）；2-2/2-2-2（下舱）经济舱布局：3-4-3航空器注册号：B-2447首飞日期：1995年1月25日交付日期：1995年2月机龄：29.4年出发地/实际起飞时间：PEK/06:59目的地/实际到达时间：SZX/09:40实际飞行时间：2小时41分钟由于这架B744已有29.4年高龄，因此在踏入客舱后或多或少能感受到一些小问题：功能聊胜于无的PTV、已经不太灵敏的座椅控制、在起飞前让人感到闷热的客舱温度……诚然，这些小问题都无法阻止我为了她而放弃当前最先进的789、359等机型。并且对于一架将近30年的老客机而言，客舱能够被保养得如此干净整洁、光亮如新，足以看得出国航对这3架744客机的重视——在上层客舱的储物柜缝隙里，能看到满满的压胶，以此最大限度来减少客舱的异响，为旅客提供尽可能安静、舒适的乘机环境。4台普惠PW4056引擎在启动时声音听起来也十分舒服，不会有明显的噪声，哪怕是一个不太懂744的乘客，大抵也会感受到这是一台老而弥坚、维护精良的客机！然而，随着航空技术的不断进步与航空公司对节省燃油成本的考虑，属于双发客机的辉煌年代已逐渐落幕，而国航这3架即将告别飞行生涯的B744与自家的另外6架正值壮年的B748，算是为那个一去不复返的年代划上一个圆满的句号。经过2小时41分钟的飞行，本架飞机于9:40提前到达深圳宝安国际机场。我在滑行、落地时专门拍了两段视频，以记录这4台维护精良的普惠PW4056引擎动听且独特的声音～～ 最后再介绍一下，3架744的装饰画也有所不同，其中这架B-2447在下层机鼻处公务舱的壁画为《颐和春意》，而上层公务舱前部的左右侧分别是胡振坤老师的《黄河惊雷》与王绍明老师的《北国风光》