「二层跨洋，珍宝重逢」—— 汉莎航空 A388 纽约肯尼迪—慕尼黑 公务舱体验

今年四月正好有前往亚得里亚海的旅行计划，克罗地亚发达的星盟航线网络使得汉莎集团的中转成为了不二之选。四月依然不算旅行旺季，纽约出发的周中航线也悉数在航班出发三星期左右放票，而纽约慕尼黑航线正好会在四月份更换为A380-800机型执行——虽然依旧是汉莎令人抓狂的老仓，但疫情之后才起死复生的汉莎388还是很有再体验一次的必要的。使用哥伦比亚航空Avianca的里程计划出票，一张票连接了纽约-慕尼黑-萨格勒布-杜布罗夫尼克，只需要62k里程，还是比较合算的。本想着起飞前使用现金升舱至汉莎388的头等舱，没想到当天航班前舱卖的十分火爆，头等舱只剩下一张票，自然是没有机会竞价升舱了。汉莎目前的在线值机很是方便，可以输入签证信息直接值机并签发Wallet登机牌，克罗地亚航空执飞的两端则无法在线值机，需要前往柜台办理。汉莎这一款令人厌恶的Diamond座位大家也一定十分熟悉，其他机型的相同座位飞行评测请见:汉莎A343 公务舱体验汉莎B748 公务舱体验汉莎集团在JFK的T1办理业务，而下午的T1则是所有JFK常旅客都不希望遇到的噩梦。好在慕尼黑航班出发时间偏早，汉莎集团的公用柜台也还没有队伍，五分钟之内就打出了登机牌。T1的普通安检此时已经排队到半小时以上，好在PP卡在今年年初新签约了T1的快速通道/休息室（VIP Lounge），毫不夸张的说可以是拯救肯尼迪T1出港高峰的利器。最近他家和pps签约之后似乎也比较冷门，估计也是宣传没做到位。快速通道休息室入口和普通的tsa排队区域不在一块，要从航站楼E/F岛的左侧绕进去。休息室有一片座椅区域可以单点一些冷餐也有饮料，也可以插队直接进安检，需要预先整理好随身物品并由一个工作人员陪同插队进入最左侧的安检通道。这一个流程和Clear大概相似，但所有的证件都要经过二次检查，体验比较古怪，不过实际上速度快了不少，耗时10分钟不到就能通过噩梦般的T1安检。 整个航站楼虽然面积不大，但休息室真是没少开。作为T1的地主，汉莎在航站楼的一侧拥有一个三层楼的大休息室，三楼是商务舱旅客可以使用的Business Lounge，四楼是金卡旅客使用的Senator Lounge，五楼则是头等专用的FCD。整个休息室的风格还是很标准的汉莎设计，狭长的空间，比较清晰的餐区/办公区/休息区分区，虽然餐区的椅子比较舒服空间色调也比较沉稳，但整个休息室几乎没有充电插头，且维护水平比较低。作为汉莎的休息室，饮食自然是非常的糟糕，有方便面风格的鸡肉Marsala和一些莫名其妙的蔬菜土豆，也有时会提供一些烤猪肉，基本上都是连勉强填饱肚子都不大能的水平。结果德国人还吃的挺香。休息室的酒吧出品不错，尤其是啤酒种类众多任君挑选。如果想要提高饮食质量，可以通过PP卡或是星盟金前往楼下的土耳其航空休息室。作为土航在北美最新的一个休息室，虽然整体面积（一层楼）不算小，但休息室在装修上比较简单，比起迈阿密和华盛顿的两家似乎有些缩水，整个风格很像高铁站的休息室。不过休息室供应的热菜很不错，有土耳其风格的牛羊肉以及现做的蔬菜，胜过大多JFK出港公务舱的餐食。由于设计上的问题，JFK的T1有大量同时登机的宽体机，指廊的宽度却完全不够，导致人群积压严重，遇到388登机更是水泄不通，组织秩序极为混乱。虽然汉莎也有进行登机分组，但由于公务舱/星盟金的group 2实在是人数过多，加上JFK并没有接三门，登机的效率十分低下，哪怕是提前50分钟左右的登机也是必然晚点。尽管仍然采用老舱硬件，但A380的登机过程依旧是十分震撼，走上舷梯的时候更是有一种仪式感。汉莎380的二层几乎有75%的部分都预留给了公务舱，仿佛在坐一款只装备高级经济舱的航班。在如此人流混杂的情况下自然是没有任何欢迎服务或是自我介绍，被单和洗漱包（终于换成了比较正常的Porsche Design包而不是袋子）扔在座位上自取，也有一瓶小水。汉莎公务舱使用的耳机依旧十分糟糕。由于公务舱实在是有太多座位，欢迎饮料直到推出前才送达，有酒和饮料的选项。尽管登机略有延迟，但当天JFK运用比较顺畅，大约晚点20分钟左右推出，晚点40分钟左右就起飞离港了。是日航机D-AIML，A380-800，机龄10年。是日公务舱上座全满，经济舱上座率很高，看起来四舱基本全部塞完，只能佩服汉莎的运营。哪怕是旗舰机型的A388公务舱也采用早已烂俗的星盟团购款座椅Diamond，2-2-2布局+180度平躺，整体设计思路算是在空间、隐私和效益上做了折衷妥协（本质上是为了能塞更多的人），导致团购款座椅各种方面都表现平庸。汉莎的团购款座椅尽管设计了不少小的储物机关，配色相比某些航司也更耐看，但依然难掩这款座椅无法放置足够的大件用品，且在平躺时仍有一定角度的缺陷。当然得益于388上层的形状，靠窗的乘客可以享受到两侧非常巨大的储物空间，也算是给这款座位‘免费加料’。然而哪怕是在窗边有足够的空间，依旧无法掩饰这款座位进出走道需要跨越一名乘客的硬伤，但凡旁边坐人就会全程难过。汉莎团购座上的IFE系统依然采用非触摸屏遥控器模拟摇杆的方式操作。不算特别方便。IFE内容应该就是汉莎标配，电影和电视的选择比较丰富。公务舱乘客依然需要花钱购买Wifi，有低速和高速两档供选择，低速Wifi全程价格20刀不到，不算特别贵。可能是由于窗户角度或是屏幕本身的问题，坐在第二层靠窗位置的IFE显示质量很差且反光严重，如果需要使用这套系统看电影就会有些折磨。凭心而论，汉莎的餐饮质量比起去年还是有一些提升的，至少每一季会更换菜单了。起飞后先上餐前酒，Amuse和一杯水并询问主菜需求，当天是前菜二选一（肉/鱼），主菜三选一（牛肉/鱼/素食选项）。约半小时后开始上前菜，速度算是比较快。前菜的金枪鱼片很不错（写到这里才发现这个菜已经一年没有换了），色拉也算新鲜。主菜选择了汉莎招牌的牛排配时蔬，当天的出品十分不错。点心选择了果酱芝士挞，味道不错。面包的选项很丰富，Italian White也挺好吃。饭量不算小，吃的也很饱。汉莎的酒单有些过于超市，不忍记述。降落前会有一顿简单的早饭供应，为了确保睡眠时间选择直接甩餐，没有想到直接饿了大半天。看起来甩餐需谨慎。作为廉价大通铺需要有自我觉悟，吃完饭乖乖自己铺床，从别的地方随便薅一床被子当床单，不追求睡眠质量还是能将就睡几个小时的，毕竟腿部空间虽然比较狭窄但长度还算够。向东飞行实在没有多少时间，基本也就能休息4-5小时左右。得益于388的“厚重”，当晚的飞行比较平稳。飞机提前15分钟落地慕尼黑。由于中转时间仅有疯狂的45分钟，飞机接桥之后就只能赶快跑道边捡（克罗地亚目前已经加入申根区），庆幸一直以来烦人不已的慕尼黑边检没有过问，盖章放行一路冲下楼赶捷运，抵达主楼之后距离登机截止仅剩5分钟，不幸获得专人摆渡车待遇。建议在慕尼黑/法兰中转时还是要预留至少一个半小时，避免任何意外状况发生。哪怕汉莎380的公务舱配置并不尽如人意，在380的存在感越来越低的当下能够时隔将近三年再一次登上这架巨无霸已经是飞行中的幸运了。从二层走向一层的大舷梯仿佛是一道时空隧道，从巨无霸的梦想中再次将人带回现实。