「窄体长线，优劣分明」—— 捷蓝航空 A21N 阿姆斯特丹—纽约 新Mint公务舱体验

作为去程纽约-阿姆斯特丹（评测请见捷蓝航空 JFK-AMS Mint Studio） 的回程票，出票技巧和积分累计都完全相同。两程航班最大的区别估计是MINT Studio升级为Mint Suite的价格差距，也不知道这一个价格是因为线路还是因为上座率浮动的。捷蓝的渣IT依旧不允许在线值机，他家的App也基本就是个网页版套皮，没有任何技术含量。捷蓝在阿姆斯特丹当时只有纽约一条线路，在机场一角不起眼的办票柜台似乎也全部外包，反倒是外站工作人员的态度非常好，对检查签证等流程也十分熟练，倒是挺讽刺的。阿姆斯特丹机场有公务舱的快速安检通道，不过值班人员因为不认识捷蓝Mint的Logo（确实也没有写公务舱）僵持了好久才让进。早高峰过后的出境依旧人山人海，排队半小时左右才盖章放行。对于乘客会更提前抵达机场的外站，捷蓝依旧坚持不签约休息室，在体验上大打折扣，尤其是AMS这样繁忙的机场。使用PP卡可以进入签约的Aspire休息室，不过当天Aspire休息室也是人满为患，要排队一小时左右才能准入，只好因此作罢。当然比起荒凉的JFK T5，阿姆斯特丹机场还是有许多购物选择和餐饮选项的，整体来说体验还不错。航班提前40分钟左右登机，依旧在机场最远的登机口之一，走路15分钟左右。上机后有捷蓝乘务组欢迎登机，落座不久后purser来进行自我介绍以及一对一的问候，阿姆斯特丹出港只有Hermosa或是水的选择。座位上已经准备好了枕头，被子和一瓶小水，也有非常舒服的捷蓝拖鞋以及优质的降噪耳机，同时摆放好了菜单以及酒单。捷蓝目前又一次更新了洗漱包的款式，有着可以转换成背包的设计，可以长期使用。史基浦机场比较繁忙，略有晚点推出，加上滑行距离比较长，在地面上浪费了不少时间。是日航机N4048J，A321NEO，机龄3年。是日前舱后舱上座率约60%左右。捷蓝航空的MINT新舱基于Thompson宇航的Vantage Solo平台设计，整体上是一款带门的正鱼骨套房。主要的桌面和置物空间位于座椅的一侧，采用仿木制风格，同时有一个可以伸缩的比较小的桌板。靠近拉门一侧有一个环境灯，靠近座位一侧则有一个充电口和座椅调控面板，可以调节灯光和座椅角度。在平躺位置可以进行简单的角度调整也可以使用IFE遥控器。座椅另外一侧有一套C口的充电头，一个水杯架，耳机架，无线充电和另一个小的置物槽，对于空间的利用十分巧妙。在IFE屏幕下方还有一个可以伸缩的储物空间，能够放置手机和电脑。即便不是头排的座位，将座椅放倒后空间依然十分充裕，皮质的座椅体感还算不错。设计师在桌板间还设计了一个可以竖着架手机的凹槽很加分。当然捷蓝对于座椅的维护比较堪忧，哪怕是两年的新飞机也是磨损不断，储物抽屉在起飞时也无法合拢。正鱼骨本身缺乏放置大件物品空间的缺点也没有根除。不过在有了拉门之后，座位的隐私性有了非常大的提升——讽刺的是，由于FAA的新规定（员工配置），捷蓝选择目前停止拉门的使用，也会让乘坐体验降低不少。在日间航行上这一款座位因为置物空间充足，非常适合办公。MINT新舱采用17寸触摸屏，使用捷蓝自家的IFE系统，娱乐节目和电影不算多但可以和手机实现无缝衔接，在科技上还是比较有创新。同时捷蓝航空提供全机高速免费Wifi，不过当天在高纬度地区时常锻炼断连，可能跟运营商有一定关系。捷蓝从欧洲飞往美国的航线在起飞后提供一顿正餐，降落前会有一顿轻食。目前在传统菜单以外，飞机的IFE系统可以直接自由选择餐食（包括经济舱），这一个创新大大提升了CC的工作效率。由于有现磨咖啡机，捷蓝在飞行途中提供的卡布基诺和拿铁味道都很不错。MINT的正餐采用菜单自由五选三加一顿甜点的配置，阿姆斯特丹的配餐与美国本土有很大的不同，当天的正餐选择了鸡肉沙拉，羊肉，和意大利面。鸡肉沙拉和意面味道都还过得去，羊肉非常老且硬，难以下咽。点心提供Gelato，有些过甜。降落前提供的龙虾卷量大且味道不错，可惜是冷盘。一旁搭配的混合沙拉就有些奇怪了。整体来说，阿姆斯特丹出港的配餐水平很一般。如同之前所说，作为一家LCC航司，捷蓝的服务水平浮动比较大，不过似乎欧洲航线的机组都挑选的是比较有经验的CC，整体服务还是很舒服的。当天由于强劲的西风，加上窄体机比较慢的航速，居然飞了八个多小时跨洋，后舱乘客会非常折磨。同时当天的航班由于气流原因颠簸严重，窄体机上的感受则更为强烈。飞机准点抵达肯尼迪机场，当天T5的入境队伍不长，但边检官员的业务水平极差。尽管在飞机软硬件上都有特点，但捷蓝缺乏地面服务，且窄体机机队的弱点在这种国际长线上就会暴露无遗了。