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——长长的飞行，也是回家的旅程 作者id：pingsoft 职业：电影制片人 酒店集团会籍：喜达屋白金卡 航空公司会籍：东航金卡、国航金卡 周日又开始了一波密集的行程，漫长的航班延误、糟糕诡异的天气、复杂的跨场转机，以及令人沮丧无助的备降待飞。在澳门，出租车司机欺负我不认得路，既不愿打表又试图多问我讨要行李费；在上海，虹桥T1臭气熏天的休息室让人忍无可忍，好不容易到了北京，酒店的厨房把我的番茄意大利面硬生生做成了老北京炸酱面。我们面前的道路往往就是这样，很多时候，那些不可预知的变故差一点点就要把生活在云端疲惫不堪的我们击倒在地，差一点点再也爬不起来。 夏季的飞行总是艰难的，在华南阴沉诡谲的云层中，飞机在闪电与气流交织的漩涡中心像一片脆弱的残叶，我的心脏随着每一次机身的猛烈晃动而悸动。偶然，在无数云层中间偶然的一个小缺口里出现了一片光亮，我低头去看，突然间，熟悉的香港中银大厦那每一条白色的尖利棱线刺破阴暗的天空，就这么毫无防备的出现在离我很近很近的地方，那也许是这个世界级地标再也无法复制的只属于我的视角与瞬间，感动的情感溢满了我的心头。这是我漫长的航空生涯中很特别的一刻，在我们不可预测的前路上，总有你不知道的美好风景与感动时刻在等待着你，总有一天，我们都会明白，一切的艰难与苦痛都是无法复制的美好。 于是，我们鼓起勇气，背起行囊，继续飞行。 在浑浑噩噩飞行了好多年之后，我们开始慢慢使用那些还略显简陋与粗糙的出行APP，从最早买机票可以换积分的携程到需要一张一张拍照积累航迹的飞常准，再到后来根正苗红的航旅纵横，后来不知从哪一天起，各大航空公司、酒店集团的官方APP开始迅速进驻手机的主屏，再后来出现了飞客。拜其所赐，我几乎换掉了所有正在用的信用卡，不再零敲碎打的购买各家航司的机票，咬牙用有限的差旅标准挑战酒店集团的白金会员。终于，在我三十岁那年，我的钱夹里出现的是清一色的G、P打头的会员卡，而这些带给我的不仅仅是休息室、旅行不便保险、升房和会员礼遇，那是我直到今天还能坚持我云端生涯的力量与信念。 事实上，我是在飞客第一次听到了关于喜达屋SPG“一夜升金”与“白金挑战”的传说，于是办理了第一张招商银行万事达全币卡。在SPG顺利升到金卡后，我偶然发现，公司的协议酒店里有大量的喜达屋系酒店，不管是通过电话预订还是在客户端中输入SET/企业账号，都能使用到公司的协议价格来进行酒店的预定。我几乎只用了两个月的时间便达成了SPG的白金挑战任务，并在随后通过关联达美航空的Crossover Rewards计划和阿联酋航空的Skywards计划，间接地享有了以上两家常用航空公司的部分常旅客计划，而2016年第四季度推出了SPG与东航的合作，则是更加接地气并且更实用的合作方案。 结婚的第四个年头，我从上海去了深圳工作，写在offer里的量化价值、绩效激励、引领行业生态之类的诱惑性词汇在跨越1300多公里的日夜想念与时时牵挂面前，显得如此苍白脆弱并且不堪一击，所以，“回家”是在这份新工作带来的所有艰难困苦、一团乱麻、人仰马翻开始之前，我必须面对并且找出解决方案的“阿克琉斯之踵”。 于是我总是会说，我和家之间最近的距离，是一张周五傍晚不打折的机票，如果要给这个距离加上一个厚度，那便是航旅纵横列表中那些密不透风的飞行记录，但有时一场归期不定的热带气旋或者一阵捉摸不透的跑道风切变，便能隔开这个世界上最遥远的挂念。 深圳到上海的飞行距离1343公里，根据季节的不同，每天有9个航空公司大约48-52个航班穿梭两地，其中虹桥机场与浦东机场的比例约为1:3。而周五18:00后，只有南航、深航、东航的航班执飞。特别令人不解的是，作为国内仅次于京沪、京粤的密集型商务航线，沪深航线的宽体客机数量少得可怜，仅国航与南航的两架空客A330进行低密度的运营，所以注定，在华南变幻莫测、阴晴不定的航路气流了，是那些窄窄的单通道客机日复一日陪着我，摇摇晃晃、颤颤巍巍地飞行在回家的路上。 深圳宝安国际机场并不支持天合优享（SKY PRIORITY），东方航空使用机场自营的休息室，而南航的会员休息室与两舱休息室之间存在巨大的设施与服务落差，虽然深圳航空的尊鹏阁在全国来看都是最优质的休息室之一，但深航的航段无法被计入国航常旅客计划的“终身白金”序列始终是一个巨大的硬伤。在我成功申请到招商银行运通百夫长后，深圳机场令人纠结的航班选择问题终于迎刃而解，通过设在宝安机场一层的贵宾出发层，在银行指定的柜台办理登机，在值机前使用独立的安检通道，并由专车送至飞机下专用廊道口。而由于深圳的天气异常多变，延误几率极大，百夫长白金卡提供的4000元/次的“旅行不便险”便是一个极佳的解决方案，特别要注意的是，旅行不便险不同于航班延误险，在延误期间的所有消费与住宿都是报销的对象，这一点，我也是在几次使用后才得知，需要特别注意一下。 很快，我便有了一套比大姨妈还精准的“回家时刻表”，周五下午17:00，我准时踏出公司大门，坐30分钟的出租车从位于南山的科技园到达深圳机场“千疮百孔”的新航站楼，搭乘18:30的东航航班，如果没有严重的晚点，大约会在21:00前在上海虹桥落地，因为没有行李，我能在大约10分钟以内穿越T2的彩虹桥，在北出发层的7号门找到我家的车以及车的主人，当然，后来因为上海严禁空车驶入机场出发平台，我们的接头地点改为了P7停车库的香蕉层。而每周一，早上5:00准时起床，刷牙洗脸帮女儿盖好被子之后，在5:30前坐上用嘀嘀打车叫来的出租车，在6:00准时抵达浦东机场T2航站楼，大约花15分钟过关，20分钟吃早餐，然后非常精准的搭乘6:45登机、7:25起飞的国航早班机。一切顺利的话，10:30前，我便能一本正经、穿戴齐整的出现在办公室里，这个时间甚至比我在上海上班时还略早一些。 由于我的家位于虹桥、浦东两个机场几乎中间的位置，所以关于出发地的选择也是通过了长期的比较。招行运通百夫长提供了虹桥机场有专人陪同快速安检的便利，过安检后虹桥机场的V5休息室提供了不错的面点选择，这里的辣酱面、咸菜面是我在全国机场吃过的最好吃的面条，当然受限于虹桥的大客流，东航在虹桥的休息室永远处于人满为患的境地，早班机的延误率也一直居高不下。而浦东机场方面，由于东航位于T1的国内休息室软硬件条件实在太过糟糕，国航在T2航站楼的休息室便是最佳的选择，国航自营航班一天只有一班从浦东机场出发，并且能赶在上班前抵达深圳，上座率一直很不错。国航在浦东T2提供了免费的电瓶车送至90号休息室，由于只有金卡以上才能进入，所以人不算太多，里面提供了粥、包子、牛奶等早餐选择，从质量来看彻底秒杀东航在T1的休息室，所以浦东机场逐渐成为了我出发去深圳的首选。 两年多来，这个严谨并且规划合理的“回家方案”精确并且严格的被执行着，成为了我与家人度过这段艰难的双城岁月坚实的依靠与寄托，每周的那两次飞行计划，让我们都庆幸的感到，其实我们没有真正分离，只是每周出个门而已。当然，周五傍晚的机票可是不会随便打折的，于是我们为这样的节奏付出了高昂的出行成本，但回家的冲动与兴奋是再高的成本也买不回来的。 在钱包中各种卡片的加持下，我开始了更加密集与无畏的空中旅程，每一次的升级与福利都能让我节省出更多的时间，至少我能在每个周一黎明醒来之后，趁着黯淡的星光，在熟睡中的女儿身边静静的多陪十五分钟，然后浅浅地亲吻她的额头后出门。当航旅纵横显示我的里程记录超过了99%用户的时候，我几乎已经成为了入门级的航空达人，我甚至做了测试，从屁股离开办公椅到踏进家门拥住她的肩头，最快纪录是4个小时42分钟。 在我做空中飞人的这段日子里，我爱人也在变化着。对于一个患有严重“地图识别障碍综合征”简称“路盲”的患者，她真的已经很多次把车开上了与浦东机场隔海相望的东海大桥，然后吓得猛踩刹车，也有很多次在头顶巨大的飞机引擎轰鸣中，找不到去虹桥机场的路急得直抹眼泪。但她始终是一个坚强并且不会轻易认输的姑娘，一个夏末的周五，巨大的积雨云覆盖了华东的大部分区域，透过舷窗便能看到如高耸的山丘般巨大的纤维状黑色云层，机长通知，飞机改降浦东机场，当时我的心里一惊，她还在虹桥呢。当我在漫天大雨中走出机场的时候，微信响了，她把车停在了B2车库。我在车库找到了我家的车和车的主人，我赶紧问，你怎么会过来的？她说，你当我傻啊，我不会看“飞常准”吗？我又问，雨这么大，你怎么会认识浦东机场的路啊？她说，开两个导航，一路双闪，慢慢开啊。好吧，亲爱的姑娘，有时候我真的不希望你成长得那么快，在我心里你应该永远是那个一脸懵懂、万事迷糊的少女的模样啊。 对于飞常准与航旅纵横两个软件的优劣，两个阵营已经争论日久，事实上对于我来说，最实际的选择是两个都用、两个都不放弃，航旅纵横的自动导入功能和航线图功能目前是飞常准无法企及的，但是在连接速度、航班信息更新方面，飞常准又显得那么矜矜业业、任劳任怨。对于航旅的建议，必须立刻加强网络的使用效率保障，不能每次要用的时候总来宕机，并且将强前序航班的实时监测与提醒；对于飞常准，虽然可能永远无法实现航班的实时倒入，但可以加强在机型信息、机场综合动态方面的可视化服务，这样，两款软件的共存与良性互动便不是问题。 自从双城生活开始后，旅行成为了我们一年中最最重要并且固定的“家庭节日”，我们分别从上海、深圳出发，然后在目的地相聚，然后一起出发前往下一个目的地。旅行的最后一天，我们又在机场告别，飞向不同的城市，我很难说清楚那一刻的感受，但每一次告别，每一次看着家人离去的背影，都让这次旅行变得厚重、深刻、倍加不舍。 香港机场一号指廊边的Plaza Premium Lounge，有一位做鱼蛋片头汤粉的阿姨，每次搭飞机前都会吃上一碗她的料理，放一点点葱花和蒜蓉香辣酱，馥郁的汤头总能让人忘记远行的惆怅。又是一次旅行的最后一日，又是分别前的那一碗鱼蛋汤，200开头的远机位登机区域入口的正中，东航的那些窄体机从成本考量往往不选择停靠廊桥，需要借助摆渡车进行接驳，从扶梯下行大约20米，便一眼看到拖着大包小包自由行大采购的队伍。我放开了牵着爱人的手，蹭了一下她的脸颊，很快她向左进入人群，我向右转身，原路离开，除了Say Byebye以外没有更多的道别和嘱咐。 招商银行运通百夫长提供东南亚多个地区的机场休息室服务，主卡+副卡可供四个人进入休息室，基本满足了我们全家出行的需要，如果有航司的休息室可以选择，也可以吃招行卡前往新航休息室附近的Wellness Spa & Salon享受半小时的SPA服务，需要提前预约。 离18号登机廊大约100米的距离，是星空联盟共享的新航SilverKris Lounge，我要了一块草莓慕斯和一杯锡兰柠茶，刚放到嘴边，收到微信，我爱人的飞机已经开始滑行。我扔下沾满浓浓草莓果酱的蛋糕，拖着箱子，沿着玻璃幕墙组成的廊道一路奔跑，拼命想再看看她坐的那架飞机，可惜，也许是机位太远、也许是飞机太小，那架航班在我的视线可及之外飞向了上海。有那么一瞬间，心沉到了幽暗的谷底，那种眼泪在胸腔散开的酸涩感弥漫了我的整个身体，我喉咙梗塞、鼻子酸楚，我呆呆的望向远方，想朝某个方向挥挥手说再见，但这个角度的香港机场，除了水泥跑道和对面依稀可见的海上小岛外，就真的一片荒芜了。登机广播响了，前往北京的CA112号航班开始登机。空姐又来打招呼了，笑容甜腻，飞机起飞，飞向北京，和上海的方向大约差了40度。突然想起半年前，在名古屋中部空港，我跟爱人也是这样在机场说再见，我向西南飞往香港，她向西飞去上海，离别的角度依然是40度。 关于分离的故事太多太多，于是相聚就成为倍加值得的珍惜的时刻，还是讲一个关于飞行的故事。那是长假某一天的凌晨1:30分，香港风球减弱为三号，深圳机场大雨大风减弱，我和爱人搭乘从吉隆坡飞香港的国泰航空CX724航班之前没能成功在香港机场降落，离地大约10几米的距离由于侧风过大紧急复飞，备降35公里之外台风区边缘的深圳机场。经过了漫长的焦虑与等待后，勇敢英俊的英国正副机长驾驶着这架有着17.6年机龄的空客340四引擎客机拔地而起，1500高度低空沿深圳湾向西南飞行，在看见澳门葡京酒店的建筑群轴线后折向东偏北，对准赤邋角北跑道近场。经历了之前的一次惊险的复飞，整个机舱鸦雀无声，飞机剧烈震荡产生的共振基本吻合了每个人目前心跳的频率。由于侧风过大，飞机在1000米空中几次大斜角调整姿态，巨大的坠落感与离心力引起了机舱内一阵阵惊呼。我手心已经湿透，我转头看她，还好，只是头发有些被汗水打湿，我说，没事，把眼睛闭上，很快就降落了，她点头。那是一个漫长并且被各种抖动与惊恐占据的夜晚，可似乎我的脑袋里没有想更多的东西，只有一个念头在晃动：幸好，这样的时刻，我们还在一起，即使是最后，我依然能一转身，就看到你的样子。 自从东航2016年5月起终止了与国泰航空的合作后，国航成为了兑换国泰免票硕果仅存的国内航司，11万兑换国泰欧洲头等舱的福利几乎是我们屌丝阶层体验常规售价不低于8万的国泰航空长途头等舱的唯一途径，原先国航的积分还有一个终极的目标便是30万积分兑换星空联盟商务舱环球旅行，现在似乎也不见了踪影。对于在深圳南山上班的我来说，从蛇口码头出发前往香港机场是最佳的选择，蛇口码头已经实现行李直挂，大约45分钟便可出现在香港机场登机口，除非大风天气码头停航，深口—HKG的路线无疑从成本还是时间来看都是最佳的选择。 招行运通百夫长知名的特点便是与SPG与英国航空（BA）积分的兑换，招行提供了1500:2000的兑换比例，而SPG则是20000:25000，在9月的活动中，BA对SPG的积分提供35%的奖励，同时SPG也在进行7折促销。在经过了几轮的调整后，BA更加巩固了自己“短途之王”的美誉，对于我来说，从香港出发，国泰的航班几乎都可以进行十分方便的兑换，从上海出发，日航是最佳的选择。以上海为例，往返福冈的里程总额仅需9000英里，相比东航动辄48000公里的数字几乎是良心到无以复加。而更加令人感到高兴的是，BA的积分+现金计划可以最大程度的保留积分，保留下来的积分相比后续高峰节假日兑换机票的价格来说是非常划算的选择。 我们很快就要在机场各奔东西了，在爱人转身走向登机口的刹那，我拥住了她，还是没有什么话，胸口却依然弥漫着满满的酸涩。飞向上海的航班准点起飞，我还是没有找到她的飞机，我拿出手机，留她语音留言：总有一天，我们不再分离。 |
