马来西亚航空A350经济舱“躺飞”体验，新加坡樟宜SIN-吉隆坡KUL-上海浦东PVG

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航司常旅客会籍级别：N/A结束新加坡之行返回上海，恰巧偶遇本月唯二由马航A350执飞KUL-PVG航线，于是便预定了SIN-KUL-PVG的中转航班。出发前在马航官网看到第二段有Bid4upgrade，起价260新币（当天前舱上座率不高，出底价应该就有机会）可惜用国内信用卡支付一直提示失败，无奈作罢。和大多数航司一样，马航可以在出发前48小时进行线上值机，此时原本付费区域座位也可以免费进行选择。楼主幸运地“捡漏”了第二排靠窗的一人三座，可以全程躺飞。从Jalan Besar Stadium出发，搭乘绿线可以很方便的抵达樟宜机场，在新加坡2新币的票价也是廉价的难以置信。由于没有托运行李，楼主就直接全程使用电子登机证通行。樟宜机场T1-T3航厦呈“U”型连接，虽然马航航班停靠在T2，但实际从任何一个航厦出境都完全没有问题，可以选择自己最方便的路线。樟宜机场被誉为“花园机场”，这一称号主要源于其精心设计的自然元素和绿化景观，使机场不仅是交通枢纽，更成为了一个令人放松的美丽空间。机场内部设有多个主题花园，例如蝴蝶园、向日葵花园、仙人掌园和兰花园。这些花园将自然环境引入到旅客的候机体验中，使人们在繁忙的旅行中感受到与大自然的和谐。楼主选择前往清晨航班较少，较为空闲的T3航站楼休息候机。在可以选择的三间贵宾室Ambassador、SATS、Marhaba中选了Ambassador，旅客数量不多，浴室数量多且空间较大，可以舒舒服服洗个澡再开始旅程。相比之下，配餐就略显寒碜，只有两三样热菜。搭乘前序航班落地KLIA1的卫星厅，步行五分钟就完成了中转流程，来到了第二程航班的登机口。与新加坡一样，吉隆坡机场也采用的是登机口安检，登机时严格依照分区登机，按照从后往前的顺序分为Zone1-6，大大提升了效率。步入客舱，楼主扫视一圈发现马航的空乘基本都是Uncle和Aunty，没有什么年轻的面孔。关闭舱门后，在地面等待流量控制的时间，空乘人员便面带微笑为乘客分发热毛巾以及欢迎饮料（果汁&水）这也是楼主遇到为数不多为经济舱提供欢迎饮料及热毛巾服务的航司。飞机信息9M-MAC MALAYSIA AIRLINESManufacturer Serial Number：165Aircraft Type：Airbus A350-941First Flight：30 Nov 2017Age：6.8 YearsTest Registration：F-WZHEProduction Site：🇫🇷Toulouse（TLS）Airframe Status：Active马航A350采用F4-C35-W27-Y220四舱布局，其中F和W谈不上真正意义上的头等舱与豪华经济舱，马航对其定位分别是BUSINESS SUITE&ECONOMY CLASS WITH EXTRA LEG ROOM。经济舱部分采用3-3-3 座椅布局，倾斜度为 6 英寸，座位间距为 31-32 英寸，座位宽度为 18 英寸。具有前倾式倾斜功能、4 向皮革头枕、纤薄设计的扶手。11吋的IFE屏幕，拥有不错的解析度，但内容略显单调，几乎没有几部影片可以观看。餐食部分，楼主提前在线上预定了Nasi Lemak Prawn Sambal（叁巴酱虾仁椰浆饭），其他相当具有马来特色的菜品Sate Ayam（沙嗲鸡）、Chicken Rendang（仁当鸡肉）以及华餐栗子炖鸡、牛肉炒杂菜都在可选择的范围之列。而这些选项都可以提前在线上免费选择，但通过偷瞄的舱单看到预选餐的旅客不过十几位，大部分应该不太了解可以提前点餐。马航的餐食不仅种类丰富，口味也相当不错，叁巴酱是楼主最喜欢的微辣带甜版本，搭配的小鱼干花生够酥脆，椰浆饭Q弹且椰香浓郁，美中不足的是没有配上两片清口的Timun。经过五个小时的飞行，飞机稳稳降落在浦东国际机场，停靠在了S2卫星厅，搭乘小火车前往T2入境。PVG虽然有较大的客流，但得益于入境通道数量众多，全程不用排一分钟队就顺利通关。近年来，过去的五星航司马来西亚航空（MAS）不再享有曾经的声誉，旗舰的空中巨无霸A380退出运营，机队的更新也停滞不前。但作为大马唯一的载旗全服务航司，“演出”还得继续，在客舱服务以及餐饮配置上依旧展现着马来西亚的待客之道，而硬件机型却愈加落后于邻居泰航与新航。