[已过期] 飞往中部 探索风城——PHL-ORD UA2292飞行报告

芝加哥对于我来说一直是一个很神秘的城市，长期居住在美东的我对于中部的城市完全不了解，作为美国第三大城市，芝加哥同时也是伊利诺伊州和整个中部最核心的城市（但是IL的首府并不是芝加哥而是位于IL中部的Springfield, IL而Springfield又在美国有MA MO等多个州存在，因此需要注意区分，IL州府位置问题还闹出过很多轶事详见Wikipedia），过去芝加哥在我印象中无非就是芝加哥黑帮和天天吹风的一个城市，因为一开始计划把Hilton Aspire的免房券用在芝加哥WA也就促成了这一次旅行，而考虑到收紧预算，就没有在芝加哥停留很久，而是一个简短的weekend trip，既然只是一个很短途的航班那必然还是考虑就从PHL或者BWI出发，ORD作为AA UA的hub，反倒是PHL出发的UA价格最低，往返价格叠加UA Youth Fare discount仅需150美元以下，一开始是选择直接预订PHL-ORD-PHL的往返机票，但是有一天灵机一动想到自己自2017年737 MAX投运以来还没有坐过一次737 MAX，加上之前DL取消了全部的737 MAX订单（虽然现在他们又对737 MAX表现出了兴趣，估计是觉得现有的大量737-900ER依然不能满足他们），于是就在东部几个机场搜寻回程的航班，最终找到了一班时间很合适且价格也很合适的ORD-EWR航班，由737 MAX 9执飞，刚好可以很合适的衔接当天最后一班前往DC的NER，价格也仅需43美元，因此促成了这一个PHL-ORD-EWR-Amtrak Wilmington的行程时间定在了12月11号出发前往芝加哥，当天正好租了一辆免费升级上来的丰田RAV 4，由室友送到PHL再开回来以避免One Way fee，正好他们回程也可以用这个车去采购一下当天PHL附近天气并不好，PA东南和DE北部都有浓雾，沿着Wilmington外绕线I-495行驶正好靠着特拉华河，浓雾弥漫能见度很差，PHL也是建在特拉华河畔，当时还有点担心航班要延误因为是10.30的航班因此选择8.45左右抵达机场，从家开过来大约45分钟，早餐就在PHL的amex休息室解决了，依旧是PHL Terminal D，这个航站楼由UA DL NK AC四家航空公司共享，是一个规模很小的老航站楼，不过PHL的大部分航站楼都是联通的因此无伤大雅UA在PHL使用最左边的一片柜台，紧跟着是AC DL NK，其中有三个是Premier Access柜台，UA在PHL航点并不多，只有ORD SFO EWR（自3月起替换IAD） IAH DEN，因此也没有多少值班人员，Premier Access也只有一两人值班，当天早晨那个时候航班并不密集，但是毕竟也是一架737-900ER，按照UA的座舱设计也能塞进179人，当天的航班也近乎全满，因此还是需要稍微排下队的PHL的UA普通柜台基本都改成自助了，更有意思的是不同于其他航空公司的自助kiosk，UA采取的方法是直接把原来的电脑拆了然后在柜台上放上Kiosk，同时保留了原来的行李条打印设备并放在了柜台后面的下方，因此如果要托运并拿行李条得自己绕到柜台后面去拿并且贴上，当你托运条贴好之后自己扔上传送带，然后就可以去过安检了，讲道理也蛮有意思的hhh，自己做自己的地勤PHL TERMINAL D一共16个登机口，另外还有SKYCLUB和UNITED CLUB两个休息室，航班量一般来说也不是很大，尤其是现在各家也多少削减了一点航班穿过半个机场去Amex的休息室吃了个早餐，也不知道其他休息室怎么样，但是PHL这个真的是来了两回就觉得腻了回程还路过了AA自己的信用社路过Terminal C的时候看到这架AA的319特别涂装，不知道这是个什么涂装当天执飞的航机就是这架737-900ER了，机龄8.2年，20/45/114的作为配置，当天也给升舱到了First并且20个座位都坐满了一共升了11个人上来美国的航空公司一大特点就是这家公司就固定用哪些登机口，所以这里也是UA自己标好的登记后落座2F，虽然是特殊时期，但也还是为每位乘客准备了登机欢迎饮品，常规是有起泡酒 橙汁和水，当然有自己想喝的也可以单独要要了杯起泡酒味道还是不错的当天还有UA出发往SFO DEN等方向的航班，这架飞机用的还是老涂装，另外一架已经是新涂装了飞机稍有点延误起飞，晚点了22分钟起飞，天气也不是很好起飞的时候还是挺颠簸的虽然现在UA还提供小食但是也都是这种ALL IN ONE了，不像AC DL还是端个筐自选洗手间还是挺整洁的，面积也比DL同机型大一些UA还是能提供完全的饮品选择的，包括蔓越莓苹果汁，DL这个饮料已经消失了没事翻翻杂志，因为这一代的飞机上也没有IFE，也不想在手机上放电影什么的也没什么兴趣，看看现在的机队配置UA现在也提供免费的WiFi message了，不过虽然理论上只能用用iMessage，但是实际上很多时候微信也能用平飞之后发完小零食包之后还是得再来一杯cranberry apple juice，享受一下难得能喝到的果汁飞行时间倒是不长，也就两小时左右，这种地图和平时的IFE的地图还是很不一样的差不多也就是这个地图上的地方开始下降了，当天芝加哥天气还是不错的，虽然云层很厚但是也倒是没有下雨临近降落的时候就能看到密歇根湖和下方的芝加哥市郊了，再加上天气好还能看湖水的时候还能有种在南方海边看海的感觉最后飞机还把时间追回来了，提前6分钟降落在了ORD，但是明显能够在进场的时候感受到风城迎接我的独特方式，降落大概还有个400 500 ft的时候风吹的飞机左右直摆，左边推一下右边顶一下的感觉ORD的货机数量着实是不少，而且还有不少很老的DC-10 MD-11系列，毕竟现在三发的飞机几乎是很少了，看一回少一回毕竟ORD也是UA的老窝，几乎每个航站楼放眼望去都是密密麻麻的蓝白飞机，大大小小各种的型号都有，除了EWR之外也没见过这样了回头再看看这一版座位，这一版座位虽然没有IFE，但是确实很舒服因为还是比较厚实的填充物，而且也还能比较往后放，不像最新一版的座位也是很薄的座位了，基本是国际线上PE的座位了抵港后靠在T1的C22，约好的朋友的飞机也正好是靠在C23上，也就是对面的位置，ORD的航站楼倒是相当的紧凑，本身就不是很宽到最后到处有摆满了椅子，人又要在这么窄的过道上走，结果真的就是人山人海，这应该是我见过最窄的航站楼了因为是concourse所以还得穿过一个地道才能到主航站楼和提取行李的地方这个地道还是很漂亮的，有那种彩虹的灯带在上面挑着，这里倒是没有那么多人了，有自动步道的话大概5分钟能够走到终点，终点有上楼的电梯和直行的出口，直行就能直接走到行李提取处了，还算不错能够在一出门就能提到行李了，没有等上很长时间，出门决定还是打个车直接去酒店了，奥黑尔虽然里酒店的距离也不是很近，也有17mi，打车到酒店大概42 USD的样子，只需要耗时30-35分钟左右，如果坐地铁蓝线到酒店还得下来走一段大概也有1 mi左右，如果没什么事儿或者东西的话坐地铁进城也可以，地铁票5 USD一张这次飞行是时隔一年半之后再次坐上UA的航班，也包括也是又一次飞了UA的头等，相对于当时最严重的时期服务真的是一路砍到底什么都没有，现在已经开始适当的恢复一点服务了，包括登机后的欢迎饮料也有供应了，虽然肯定暂时还没有恢复玻璃杯的配置，但是也还不错了，甚至也还超出了一点点我的预期，只是因为这个飞机是上一代CEO时期的cost cut的情况下安装的客舱配置，所以客舱配置确实是够差的，因为这一个来回的票价也就153美元的样子，所以也是很满意了，接下来就是在芝加哥WA的报告了，只是开学了也不知道什么时候能有空写了，但愿不会鸽的时间太长了hhh感谢收看本次报告