[已过期] 「鱼罐复出」—— 美国联合航空 B772 华盛顿杜勒斯—旧金山 公务舱体验

本文重点：

1）在暑运高峰中临出发的航班可能会有部分降价，需要经常留意价格。升舱的高难度之下现金上公务可能是更好的选择。

2）重回联航机队的高密度772采用独特的座椅布局，在目前的业界比较罕见。然而，在硬件不如人意之上，复出的沙丁鱼罐头们对于常旅客出行也不是一个消息。

3）尽管服务非常不错，但联航国内线的餐饮依然比较拉垮，菜单丰富程度也很差。终于到来的暑运高峰导致全美机票价格都向上疯涨，可惜在美国独立日又有刚需出行，只好忍痛掏腰包。7月4号晚间从夏洛特回旧金山经济舱要接近500刀，公务舱则只要800刀左右，在当时华盛顿—旧金山之间的排班仍然是北极星公务舱的B772（评测见UA B772 SFO-EWR），干脆直接多交钱买份保险（在暑运高峰期间UA处理升舱也基本上放到最后一刻，这条线上又根本不缺1K，基本是轮不到笔者的）。到六月末时机票有一轮明显的向下调价，毫不犹豫退票重定，这次协议价打折之后只要695刀。公务舱淡季旺季差价比起经济舱要小不少，也更能够让人接受一点。。。 使用美国运通白金卡支付机票获得 5x 返点约合56刀，获得UA自家4500里程，约合58刀。这张机票的风险在于只有45分钟的转机时间（卡着MCT出票），不过考虑到UA一般会等自己的转机会员，加上赶不上航班也有朋友招待到首都看烟花，就干脆赌一把了。在临飞前几天随意刷了刷App，结果发现北极星772ER被换成了臭名昭著的沙丁鱼罐头，坐拥2-4-2商务舱布局的UA王牌——高密度国内线772。这些因引擎问题而停飞检查的‘灾星’终于在今年夏天开始前系数回归，重新开始执行传统上的高密度线路。虽然体验上会比北极星差不少，但这一款飞机也算是挺有意思，加上真772现在也越来越难坐，就放弃了改签的想法。前一段短途航班从夏洛特飞往华盛顿杜勒斯大约耗时1小时，由E175执行，平淡无奇。当天在北卡罗来纳全境都有着零散的雷暴，下午的夏洛特也是暴雨倾盆，UA能够准点到发真的是感动不已。地主UA在庞大无比的杜勒斯机场一般会使用C/D和Z三个区域，只要是中转航班不在一个指廊必然是要前后折腾的，比如C的尽头走到D的尽头就要接近20分钟，而Z前往C/D则更为糟心。好在这次的前序到达至少是停在了D指廊的一侧，而起飞的航班则在另一头，大约需要走5-7分钟左右。IAD机场可以使用的休息室不少，PP卡/运通白金可以进入汉莎航空的Senator Lounge（设备更好），也可以去土耳其航空的休息室（伙食更好）。然而这两个休息室都位于B指廊，来来往往至少需要20分钟。同时拿着全日空白金卡的笔者也可以使用United Club，在C指廊有两家，在D指廊有一家。不过当天的时间紧便直接前往下一段登机口登机了。土耳其航空休息室如下图：本航班提前50分钟登机。登机口位于D走廊的尽头，在狭小的空间内同时有几架飞机在进行登机，秩序不免有些混乱。好在Group 1的优先登机速度不慢，很快便从中门上了飞机。上机后空乘会有一些简单的欢迎，并且会给消毒湿巾，当天没有引导入座。UA目前恢复了欢迎饮料的供应，尽管还是塑料杯，但可以选择香槟，气泡水和水。尽管这一段线路作为国内头等舱 Domestic First售票，但大概是由于飞行时间长且是hub-hub线路的关系，配备了毛毯和非一次性的耳机（UA自家logo，非降噪）。当然，夏威夷航线的简易洗漱包之类的物件依然不存在。在起飞之前空乘前来点单，依旧是按照高卡级别顺序，同时会询问是否需要叫醒用餐。基本卡着表定时间关门，推出和滑行略有延误。坐在倒座上体验推出滑行和起飞还是很有意思的。是日航机N780UA，B777-200，机龄25年。能够升舱的旗舰线路自然前舱28座爆满，后舱同样是几乎满舱，不过Economy Plus倒是非常之空，甚至可以直接躺平睡觉。28座的前舱采用2-4-2布局，一半朝前一半朝后，面对面的部分用IFE和储物区域隔开。座位是老一代的Diamond，也算是一款十分常见的座椅了。然而UA的Diamond在储物空间的设计上更为不如人意，IFE下方可以用来放电脑/手机的夹层因隔板面对面的问题被取消，座位侧方的储物空间也只能勉强放下杂志，同时在起飞时还非常容易掉出来。座椅侧下方的小空间由于没有隔板/隔网，实用空间非常有限。总之这款座椅应该算是能全平躺的座椅之中最糟糕的选择之一了。不幸中的万幸是UA的座椅长度较理想（平躺不怎么夹脚），以及选用的布料比较舒服。老一代的座椅自然搭载的也是过时的IFE，必须使用遥控机上的按键进行操作，互动非常不方便（尤其是航图操作）。屏幕的分辨率也不是很好，比起新机的Polaris IFE差距尤其明显。当然娱乐系统内的内容依然是UA通用，可以说是很丰富的。Wifi依然是8刀全程，免费发短信/看娱乐节目的设置。非跨大陆航班的餐饮水平实在是比较糟糕，且一年来几乎没有任何改进。万年不变两种菜，荤菜选项为辣椒鸡肉小意面，素菜选项为‘impossible’的植物肉丸。艰难的选择了糟糕的鸡肉‘面’，当然是预想之中的难以下咽，尤其是干巴巴的鸡肉碰上味道古怪的辣椒更是让人恐惧。可惜到达SFO也要将近一点，为了填饱肚子只能机械式的将这一盘菜摄入了。。。配菜的水果盘很新鲜，小面包加黄油也实在没法有任何主观的评价吧。看到邻居点了一份植物肉丸似乎样式还更鲜美一些，下次只能吃草了。饮料的选择还是比较多的，然而飞机上并不像跨大陆航线一样会发瓶装水，在飞行途中略有不便。整体服务依然是非常不错，尤其是起飞后上饮料/上菜速度极快，在四十五分钟就把托盘收走，留给乘客足够的睡眠时间。笔者快降落前睡醒后主动询问是否需要加咖啡，也要给好评。这一段从东向西的飞行足足要五个小时，整体比较平稳。吃完饭后便直接放平座椅睡觉，睡了三小时不到。Diamond虽然硬件不如人意但比起不能躺平的大板凳还是好了不少。当天机舱温度也不算过于寒冷，不过依然是十分的干燥，不算特别舒服。提前15分钟降落烟雾缭绕的旧金山。下飞机时看到对向飞回华盛顿的飞机竟然晚点两个小时，感叹这年头能够准点到达真的是要谢天谢地了。虽然说UA的高密度772‘至少能够平躺’，比起同线路的窄体机一般要好不少，但其回归运用之后替代的大多是拥有新仓Polaris的772/789，实际上乘坐体验会有所下降，且升舱也是难上加难。对于丹佛出港的短途线路来说，这一部分772会替换掉更加糟糕的753，也许是一件好事。总的来说，尽管面对面座位的‘沙丁鱼罐头’在现在并不多见，但对于常旅客来说并不是什么好消息。