「软件优异」—— 日本航空 A359 新千岁—东京羽田 国内线头等舱体验

本文重点：1）日航将其第一批A359悉数偶入国内线运营，并且也翻新并加密了其国内线的头等舱服务。

2）日航国内线的头等舱拥有独立的值机、安检以及休息室，同时有一套完整的餐饮供应，在地面与空中体验上都做的比较精致。

3）全价购买国内线头等舱性价比一般，休息室方面的配置比起亚洲其他国家的国内线路也有一定差距。

今年一月初需要从札幌返回东京，顺便得以体验一下种草已久（阔别三年）的日航359头等。最初购买了旅行者专用的优惠经济舱机票（15k日元）再到机场找空位升舱（4月前统一价格为7000日元，非常合算）。然而因临近起飞需要变更回程时间，旅行者优惠票也无法退改，只好忍痛临时购票，干脆直接买了一张与经济舱差价不算大的头等舱（45k日元）。根据两个月的现场观察，札幌-东京线一般（工作日非高峰时段）在起飞临近时还会有头等舱空位，但东京-福冈线就会很紧张。三月游客渐多，可能座位数量会更为稀少，想要升舱体验的飞友们恐怕需要更早抵达机场。本段航程累积到芬兰航空AY系统中，加上白金卡Bonus共计获得1809积分。使用美国版运通白金支付机票费用获得5x的MR积分返点。日航国内线的在线值机过程不算顺畅，若不在日文网站购票，则需要从购票邮件中找到8位编码进行值机。Apple Wallet中的登机牌可以直接使用。日航和全日空的值机柜台分别位于新千岁机场国内线航站楼的两端，起飞前还可以去三楼的美食广场吃顿晚饭。在普通柜台之外，日航有专属的供蓝宝石卡值机的区域，在另一角则是专属的供国内线First Class以及绿宝石值机的套间。虽说带门带墙，实际上进入该区域之后只有两个普通的柜台，另一侧则是一条专属的安检通道，在晚上并不比起普通安检通道快多少。照例表扬日航员工绝佳的服务态度。通过安检后直接能够进入JAL的休息室区域，一边是供蓝宝石会员和部分签约方的Sakura Lounge，另一侧则是绿宝石/头等专用的名字很长的Diamond Premier Lounge，简称DPL。新千岁的DPL空间很大，靠入口处是饮食区域，在更远处则是连串的沙发和躺椅。整个休息室几乎都有室外景观可以直接看到机坪，景色算是非常赞。虽然休息室的硬件设计十分过硬，但在食物选择上则少得可怜，通常会提供一些小食，包装点心和甜品。酒水上的选择更为丰富，也保留了招牌的啤酒机。由于JL的上级会员不少，因此休息室在平日人数也会比较多。提前20分钟进行登机，不知是JL统一流程还是新千岁特定，在优先登机组过后并没有提供优先通道，排两列队逐次扫登机牌。上飞机后有简单欢迎和引导，座位上已经配好了耳机、拖鞋、枕头和毯子。耳机采用的甚至是国际线用的降噪款，拖鞋也和国际商务舱配置相同。起飞前没有欢迎饮料服务，CC会来询问起飞后的饮食需求以及是否需要叫醒用餐，并且会前来告知本日的飞行概况。当晚新千岁久违的没有下雪，推出滑行十分顺利，稍有等待便滑跑起飞。JL的A359同样也带有两个视角的实况摄像头。是日航机JA04XJ，A350-900，机龄3年。头等舱12个位子上座率11/12，后舱基本60%-70%上座率，在这条线路上升First虽然比较困难，升Class J还比较简单。国内线头等舱采用JL定制款的非平躺座位，呈2-2-2布局。座椅整体走偏深色的风格，虽然是并列排但因遮挡较高私密性还算不错，座位之间也有可伸缩隔板。座位后仰角度大约130度左右，不会影响到后方乘客，有可以调节的腿拖，同时也有比较少见的两块按摩区域。为了留出更大的空间，所有的杂志/备品/安全卡等都放在了座椅前方侧面的夹层中，座椅前方也有一个可以开闭的储物空间。同时在座椅侧方有充电器和USB-A接口。IFE屏幕不大，由于与座位间隔较远需要采用遥控器控制。娱乐系统的内容基本上移植国际线的整套IFE，似乎电影和电视剧的选项要少许多，不过在一小时左右的飞行时间内还算是够看。国内线目前普及了免费Wifi，速度还算不错，但链接性并不稳定。精致的飞机餐或许是JL的国内线头等真正出色之处。当日晚餐提供两款小菜，一款主菜（烤猪排），米饭和味增汤，同时还可以加点拉面。国内线两侧出港的餐食都有监修，餐具和摆盘也非常好看。两款前菜（鸡肉和鱼子）搭配的不错，主菜的烤猪排不算油腻也很入味，搭配甜味的酱料也很适合。酒水基本是敞开供应，配置在国内线中不算差。餐后会提供一轮果汁和茶，在降落前则会提供一杯可供打包的咖啡，还算是很贴心的服务。唯一的不足或许是菜量不大，作为正餐吃可能会不够。整体飞行平稳。日航的服务依旧无可挑剔，不仅上餐收餐速度快，也会主动询问酒水/饮料等需求，按铃响应速度非常快，降落前也有感谢问候。准点降落羽田机场停靠第一航站楼，行李等待比起其他国内线路略长，约10分钟左右。对比日本国内线最大的竞争对手全日空，日航算是采用了田忌赛马的策略，依靠更加高级的头等舱和虽不含餐食但相对便宜的Class J上下夹击Premium Class服务，在硬件上和软件上都取得了优势（很多情况下NH的Premium Class票价比起JL的First也几乎不便宜多少）。然而由于硬件上无可避免的劣势（不能躺平，一排两座），JL的国内线硬件比起诸如京沪线这样大量配备新式座椅机型的线路则要略逊一筹，脱颖而出的或许更多靠服务以及餐饮上的打磨。