前些年空客开始推出新型的A320neo系列，后来不久又基于A321neo推出了衍生版本A321neoLR，或写作A321LR，A321LR增加了航程到4000海里。
跨大西洋的航线上经常有A321LR在飞，我就一直想着可以飞一次。
前面的文章提到过2022年从加拿大去英国伦敦出差，返程回多伦多的航班就找到了一班由A321LR执飞的航线。
航程是这样的：从英国伦敦出发，到爱尔兰都柏林中转，再飞加拿大多伦多。中转期间需要在都柏林住一晚，就找了都柏林机场附近的酒店过渡了一晚。
伦敦飞都柏林是乘坐空客A320neo经济舱，都柏林飞多伦多是乘坐空客A321LR商务舱。
爱尔兰航空的母公司是IAG国际航空集团，所以常旅客计划也是使用Avios的。当时就使用Avios兑换了返程航班。
爱尔兰航空在伦敦希思罗的T2航站楼出发，这也是比较奇怪的地方，虽然不是联盟成员，但是母公司是IAG国际航空集团，如果是使用T3或是T5航站楼会显得合理一些。
第二天回到都柏林机场，爱尔兰航空从T2航站楼出发，T2也是爱尔兰航空的大本营。
国人在国外旅游的两大重点需求。
伦敦飞都柏林的航班是经济舱，所以没有贵宾室。
都柏林飞多伦多的航班是商务舱，可以使用贵宾室。
都柏林机场的贵宾室的面积没有很大，遇上出发高峰期的时候，贵宾室里面就是人山人海。所以进去转了一圈就出来了。
都柏林机场的这个窗户啊，很难拍清楚外面的飞机，跟希思罗的一比真的反差很大。
伦敦希思罗飞都柏林的A320neo。
出发多伦多。
伦敦希思罗飞都柏林的A320neo经济舱就是一般的3-3布局，重点说一下都柏林飞多伦多的A321LR商务舱。
商务舱座位的分布方式是2-2、1-1交错式。可以是两个人一起坐，也可以一个人独享两边平台，就是之前文章提到过的瑞航商务舱的“王者之座”。
当时就选到了这个“王者之座”，一个人享受三个窗户的间距。
窗外。
翼尖小翼。
引擎和机翼。
当时航班的进近路线是在安大略湖上空飞过，坐在右边就可以很清楚地看到多伦多市中心。
爱尔兰航空是到达多伦多T3航站楼。
下机，回头拍一张A321LR。
总结一下，爱尔兰航空的洲际航班还是不错的，硬件方面也很用心。
这一次是首次搭乘A321LR窄体机跨大西洋，体验感还是不错的。
窄体机越升级，飞得越远让航空公司有了新思路，可以用窄体的A321LR和A321XLR来飞航程更长但是客流量塞不满宽体机的航线，更可以点对点开通航线飞跑道长度不够宽体机使用的机场。
今年2024年，空客开始交付A321XLR超远程版本，更进一步增加了A321的航程，达到了更长的4700海里。
所以今后可能会看到更多的窄体机跨大西洋航班、跨洲航班，甚至是跨太平洋航班。过段时间等交付的数量多一点，我再来体验一次A321XLR的长途飞行。
