「双重升级，逐梦南星」—— 拉美航空 B763 纽约肯尼迪—利马 公务舱体验

Latam拉美航空在除哥伦比亚/阿根廷外的南美西语国家几乎垄断了长途航线，在美国-南美市场也有着很大的市场占比。在秘鲁线路上Latam更是全部采用搭载着翻新后公务舱的763执行，纽约到利马一天有1-2班执飞，比起隔壁UA的752要更加吸引人。直接购买Latam的Premier Business（公务舱）的价格并不便宜，但他家的黑卡以及黑卡精选会员一年有8张洲际升舱券使用，在周中或是淡季还是比较好升舱的。购买经利马中转前往基多的经济舱机票仅需200美元左右，可惜现在已经不大方便开这条线路了。由于Latam采用收益制积分体系，直接累积到Latam基本没有多少积分，可以考虑在升舱确认后更改到阿拉斯加航空的常旅客号。虽然整体UI一般，但Latam使用升舱券的过程还是比较简单，提前48小时进行申请，从起飞前12小时陆续处理升舱，按照会员等级和信用卡进行排序，只要有空余的物理仓位基本都可以升舱。不过由于纽约出发的南美线路前舱需求火爆，且新仓配置的767只有20个公务舱，也要做好升不了舱的准备。在线值机功能也比较形同虚设，哪怕是当时免签的厄瓜多尔一样无法拿到登机牌（似乎只有国内线可以比较方便的值机）。Latam在纽约使用深度合作伙伴达美所在的T4航站楼，不过有自己单独的普通/优先值机区域。利马线的时间位于圣保罗线/圣地亚哥线之后，笔者前往的时候人数寥寥，两三分钟就拿到了登机牌。虽然不是Sky Priority，但Latam的会员们以及商务舱旅客也可以走安检优先通道，耗时20分钟左右。JFK的T4有很多贵宾室选择，Latam合作的是达美航空的Delta Sky Club（肯尼迪T4有两个Sky Club，分别请见A指廊Skyclub 以及 B指廊Skyclub），目前不清楚公务舱旅客能否进入新开的Delta One Lounge。在Sky Club以外持有特定信用卡的旅客也可以使用运通Amex Centurion休息室（详见JFK运通休息室），和笔者本次体验的新改修完毕的大通蓝宝石/伊蒂哈德合作休息室Chase Sapphire Etihad Lounge by the Club。休息室重装成了Chase一贯的暖色调配蓝家具的风格，依旧采用小吃自助加上主菜单点的形式，同时休息室中间的吧台也可以制作特调。招牌主菜“蓝宝石汉堡”很是简陋，酒水制作十分出色，总的来说和隔壁运通休息室有着相似的配置，但人要更少一些。Latam准时提前一小时开始进行登机，763整体飞机不大登机速度也很快，笔者提前半小时到达登机口时已经是Last Call了。上飞机之后有简单的欢迎，但没有提供欢迎饮料，同时只有黑金卡会员才会有问候。所有的被单/床垫/耳机/菜单等已经放在座位上，更新款式的洗漱包和Ana Bonamico联名，设计十分新颖，内容非常普通。在起飞前会有CC前来询问餐饮/酒水选择以及是否需要叫醒用餐。当晚JFK天气晴好，准点推出上跑道，还是比较难得的。是日航机CC-CWY，机型B767-300ER，机龄16年。当日公务舱完全坐满（升满），反倒是经济舱上座率不高。翻新后的763采用Vantage XL交错式座位，呈1-2-1布局。Latam定制的座位和别的航司有一些细节上的区别，在储物空间上取消了封闭式的隔间而是直接安装了钢制挂架，插座和遥控面板则设计在了架子的一侧，座椅侧下方仍然保留了一贯有的储物空间，IFE的面板一侧也有空间可以摆放杂志和电脑。Latam在座椅材料和配色上还是比较用心的，增加了很多航司主题的紫色/深色调元素，阅读灯位置有一定微调。不过这款座椅不带拉门，隐私性上比较一般。由于是新翻新的座位，娱乐屏幕和IFE系统也采用了比较当季的型号，系统则是由Latam定制。总的来说IFE电影和纪录片的选择不算多，内容比较基础，拉美特色的电影数量也比较少。他家大多数宽体机型都没有安装外部通信Wifi，在长航线上还是比较不方便的。虽然飞行时间只有8小时左右，但航班依旧供应两顿热餐，配置上比起许多美欧跨大西洋线路要豪华不少。起飞后30分钟供应晚餐，正餐/点心两盘端，前菜的三文鱼味道不错，有配沙拉和面包。主菜可以肉/鱼/素食三选一，点了一份牛排配时蔬，摆盘好看，肉质一般。甜品可以从蛋糕/果盘中挑选，水果装在杯子中比较方便一点。Latam的酒水选择比较丰富，有许多南美红白酒，值得尝试。降落前两个小时左右开始提供早餐，有比较朴素的蛋卷/蘑菇，一盘组成与上一顿完全相同的水果盘，以及两个面包，餐后还会提供酸奶。整体餐饮水平是要超过同航线美国三大航的。Latam的服务只能说比较一般，提供比较基本的服务内容，没有什么更多互动。吃完饭之后自己铺床，有床垫使得睡眠质量大幅提升。美洲航线都有不同程度的颠簸，也基本全程都得需要系安全带。在降落前可以看到安第斯山脉和日出还是很震撼的。飞机提前20分钟左右抵达利马国际机场，利马的地面运作十分混乱，飞机在脱离跑道后停了许久左右滑到了远机位。摆渡车也是两舱混装，且发车十分缓慢，入关和边检的速度是不慢的。整体来说，Latam763的新公务舱比起他家两款仍在使用的老舱要有不少进步，航司的备品以及餐饮服务的水平也是在线的。作为高级会员比较扎实的洲际升舱权益也还算良心。如果能在飞机上普及Wifi，再改善问题颇多的网站/App系统，相信体验也会更加流畅一些。